Verdwijnact - Harken

Het is niet alleen de wijdverbreide introductie van hydraulisch aangedreven lieren die hebben geleid tot het vegen van de eens zo rommelige indelingen van grote boten... het is ook te danken aan de elegante systemen waarvan ze deel uitmaken

Als een toevallige waarnemer die op het dok loopt een nieuwe IRC maxi en een oude IOR maxi uit de jaren 1990 naast elkaar zou zien, zullen ze waarschijnlijk de merknaam Harken op beide sets dekhardware zien. En ze zullen zeker het grote verschil opmerken tussen het complexe, rommelige dekplan van de IOR maxi en het schone, bedrieglijk eenvoudig ogende dekplan van zijn moderne IRC-geclassificeerde equivalent. Waar zijn alle lieren en grindervoetstukken gebleven? Een van de meest fundamentele veranderingen in de manier waarop we varen, is de acceptatie van aangedreven systemen. Een zij-aan-zij vergelijking van dekhardware laat zien hoe ver we zijn gekomen.

Alles is handmatig op de oude IOR-boot. Je hebt zes voetstukken en meer dan 20 lieren - elke bedieningslijn heeft zijn eigen speciale lier. Meestal functioneert elke lier in wezen als een zware, dure touwkoppeling. De overstagsnelheid wordt niet alleen bepaald door hoe snel de grinders en trimmers de zeilen kunnen zeilen, maar ook door de snelheid waarmee de rest van de bemanning over en rond al die struikelgevaren kan klauteren om de nieuwe weerrail te bereiken.

Vergelijk dat eens met het overzichtelijke deck van een moderne IRC maxi - die op de foto is een onlangs gelanceerde Botín 85, de eerste in een nieuwe generatie maxi-racers. Waar zijn alle lieren gebleven? Er zijn eigenlijk meer zeil- en tuigbedieningen dan op de IOR-boot, maar in totaal slechts acht lieren, wat het praktische minimum is waarmee je weg kunt komen als je volledige racefunctionaliteit wilt. Maar dat betekent niet dat de hardware van het deck minder belangrijk is dan vroeger.

'Decklay-outs zijn duidelijk schoner. En de boten zijn veel gemakkelijker voor bemanningen om te bewegen en harder te duwen. Maar eenvoudiger zijn de boten zeker niet', zegt Mark Wiss, directeur van Harken Global Grand Prix en Custom Yacht Sales. 'Als er iets is, zijn er meer aanpassingen en veel hogere belastingen om te beheren. Deze boten zijn complexer dan ooit.'

'We hebben Harken er al vroeg bij betrokken toen we naar het oorspronkelijke ontwerpvoorstel keken', zegt Terry Halpin, de vertegenwoordiger van de eigenaar van het Botín 85-bouwproject. 'Botín had ons schattingen van de belasting gegeven, dus vroegen we Harken om materiaalvoorstellen om uit te zoeken hoe we met de geschatte belastingen om moesten gaan: dit is wat we zouden willen doen, hoe denk je dat we het moeten aanpakken?

In veel opzichten lijkt de nieuwe IRC maxi op een opgeschaalde TP52, maar op een cruciale manier is het een heel andere boot. Bijna alles wordt aangedreven door hydrauliek, met 225 meter slang onder het dek en in de rondhouten. Elk van die acht lieren wordt gebruikt voor meerdere trimklussen en veel van de lijnen die traditioneel door lieren aan dek zouden worden bestuurd, worden afgesteld door hydraulische cilinders beneden.

De beslissing om volledig hydraulisch te gaan werd ingegeven door het IRC-classificatiesysteem, dat verschillende duidelijke opties biedt: rig-bedieningen kunnen worden verklaard als volledig handmatig of handmatig met een aangedreven achterstag, maar voor meer dan dat moet u volledig aangedreven aangeven lopend tuig. Als u enkele aangedreven hydraulische elementen toevoegt en andere handmatig houdt, krijgt u dezelfde beoordelingsaanpassing als voor een volledig hydraulisch jacht, dus het heeft geen zin om dingen met de helft te doen.

'Er gebeurt veel onder het dek met technologie die is afgeleid en ontwikkeld uit de jaren 52 en 72', legt Halpin uit. 'De voordelen zijn onder meer het verlagen van het verticale zwaartepunt, het combineren van aankopen en minder afhankelijkheid van touwen. Zelfs de grootschootreiziger is een enkele ram in plaats van twee touwaankopen. De bediening van de giekkabel, omhoog en omlaag en dwars, zijn ook rammen. Alleen de haspels zijn nog handmatig, om overbelasting en schade te voorkomen.'

Sommige van de betrokken ladingen zijn opmerkelijk. De kopsteun kan tot 22 ton worden gespannen, wat meer is dan de meeste moderne 100-voeters aankunnen, zelfs met hydrauliek. 'De voorstag en de fok cunningham zijn beide verankerd aan dezelfde kettingplaat', zegt Halpin. 'Toen de gestructureerde luff-technologie volwassen werd voor voorzeilen, waren we al aan het bouwen, dus die elementen moesten worden ontworpen. We hadden een krachtigere cilinder nodig voor de fok cunningham om de verwachte verhoogde belasting aan te kunnen, maar dat was geen probleem, Harken leverde gewoon een een grotere.' Met een uitgebreid assortiment dekuitrusting en hydraulische uitrusting die al geoptimaliseerd was voor Grand Prix-races, werd in korte tijd een grotere eenheid geleverd.

De meeste mechanische dekuitrusting en hydrauliek zijn semi-custom, op bestelling gebouwd. 'De meeste blokken aan boord zijn Harken V-blokken', zegt Harken's Skip Mattos. 'Het meest efficiënte blok dat we ooit hebben gemaakt, is een voorraadproduct.' De hydraulische systemen maken gebruik van Harken's standaard pompen, slangen en titanium Grand Prix-cilinders, maar de slaglengtes en integrale belastingssensoren zijn op maat gemaakt.

Er is veel moeite gedaan om het gewicht van de kleppen te verminderen en de programmeerlogica die dit nauwkeurig afgestelde systeem bestuurt is uniek - en er is veel concurrentievoordeel aan die kant van de dingen. De ingenieurs van Harken werkten samen met een vooraanstaande specialist, Alan Severns van Marine Hydraulic Consultancy. Gewichtsbesparing is een reden om minder lieren aan boord te hebben; de andere reden is dat elke extra lier de programmeerlogica complexer maakt.

Er zijn meerdere trimstations voor elke lier, elk met een eigen data-uitlezing. Laadsensoren in de lieren bepalen automatisch de meest efficiënte uitrusting die moet worden gebruikt. De verminderde versnelling van de voorverkiezingen is een belangrijke innovatie, waardoor de bemanning een volledige gijp kan doen in de eerste versnelling met de grote vlieger omhoog. Een ander nieuw kenmerk is het ophaalsysteem voor het herstellen van wind tegen de wind, aangedreven door een hydraulische motor.

Het hydraulische outhaul-systeem is een verdere innovatie. Je zou verwachten dat hij in de giek wordt gemonteerd, maar niet aan de buitenboordzijde. Dit legt een beetje gewicht op het uiteinde van de giek dat anders in de buurt van de zwanenhals of onder het dek zou zijn, maar zoals Halpin uitlegt, elimineert het de rek van een touwuithaal en de onvermijdelijke compressiebelastingen van elk systeem aan het binnenboordzijde van de boom.

Het resultaat van al deze techniek is een superschone boot met alle gereedschappen die nodig zijn voor alle manoeuvres - en hij is ook opmerkelijk wendbaar, waarschijnlijk meer dan de Maxi72s, ook al zijn ze kleiner. 'De enige limiet aan de snelheid van een overstag is hoe snel de trimmers kunnen reageren', zegt Mattos. 'Met een dagracer als deze is het doel om het simpel te houden. Wat niet wil zeggen dat het niet slim is. De lijnsnelheden kunnen zo worden ingesteld dat ze automatisch sneller gaan als de boot voor de wind vaart en langzamer als de boot tegen de wind in gaat.'

De maximale lijnsnelheden zijn zorgvuldig beperkt voor de veiligheid. 'We hebben de eindsnelheid bereikt voor gijpen en hijsen', zegt Mattos, 'en ook voor het herstel van de spinnaker. Er is te veel risico om dingen te breken als het te snel of krachtig is. De hydrauliek doet het werk, niet het denken.'

'De meeste leden van ons team hebben veel ervaring, maar voor velen van hen is 100 procent hydraulisch werken nieuw en moeten ze wennen aan de enorme kracht ervan', zegt Halpin. 'De enige manier om de belasting tijdens het trimmen te meten, is door lijnmarkeringen en uitlezingen van belastingsensoren te gebruiken. Het hydraulisch systeem is zeer complex en er zijn veel uitlezingen: zeven displays op de mast, displays bij elk van de trimstations, enzovoort.'

Deze nieuwe stijl van hydraulisch aangedreven zeilen heeft interessante implicaties. De grootte van de bemanning blijft misschien hetzelfde - je hebt nog steeds gewicht op de weerrail nodig - maar de rollen zullen veranderen. Gespecialiseerde slijpmachines zijn niet meer nodig; u kunt in plaats daarvan meer trimmers hebben. 'Het stelt ons in staat om ons te concentreren op de vaardigheden van de bemanning die ervoor zorgen dat de boot een langere tijd optimaal blijft presteren', zegt Halpin. 'En als iemand door ziekte of een conflict niet met ons mee kan varen, verplaatsen we mensen in plaats van nieuwe mensen in het team te brengen. Ze kunnen opklimmen naar een rol die ze misschien niet elke dag hebben.'

Er zijn netelige vragen voor handicapsystemen en klassenverenigingen. Hoe levert u billijke beoordelingen voor gemotoriseerde en niet-aangedreven jachten? En is het eerlijk om zaken als hydraulische lieren en achterstag-afstellers te bestraffen, terwijl andere hydraulische bedieningssystemen die historisch gezien handmatig waren, worden toegestaan? Maar er is ook enorm veel potentieel. 'Vanuit het oogpunt van puur vermogen kan hydraulische dekuitrusting een grote bijdrage leveren aan het dichten van de genderkloof', zegt Mattos.

Voor Harken is het debat over handmatig versus aangedreven echter niet ter zake. 'We reageren op nieuwe boten door nieuwe technologie te ontwikkelen', zegt Mark Wiss van Harken. 'We vonden het geweldig om al die Harken-lieren aan dek te zien, maar we zijn niet getrouwd met een bepaalde technologie of tijdperk. We zijn getrouwd om vooraan te staan ​​zoals zeilers willen zeilen.'

Klik hier voor meer informatie over Harken »

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in Seahorse Magazine en wordt met hun toestemming overgenomen. Ga naar om hun archief met gratis te bekijken artikelen te bekijken: https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

Klik hier om een ​​abonnement te nemen op Seahorse tegen een gereduceerd tarief: http://bit.ly/SHMIN20