Radicale draagtijd – Baltic Yachts

Het meest complexe, geavanceerde en ambitieuze superjacht van Baltic Yachts dat tot nu toe is gelanceerd, wordt met elk uitje steeds beter.

Ze zeggen dat het bewijs van de pudding in het eten zit. Na een aantal jaren van ontwikkeling werd het meest langverwachte superjacht van 2019, de 142ft Canova, laat in het seizoen gelanceerd door Baltic Yachts met een minimum aan gedoe.

In tegenstelling tot de tewaterlating van een gloednieuw racejacht waarbij je te water laat, in de mast stapt, een paar zeilen monteert en binnen enkele uren of dagen direct proefvaarten maakt, duurt het lang voordat het samenstellen van dit buitengewoon complexe jacht voltooid is. Baltic Yachts blinkt uit in het evenwicht tussen de wens om te gaan zeilen en de noodzaak om ervoor te zorgen dat alle systemen veilig en effectief werken, terwijl de grenzen worden gerespecteerd die in de ontwerpbureaus werden verlegd. Het Finse zomerweer was niet ideaal voor een team dat op zoek was naar testomstandigheden om het jacht naar de bovengenoemde grenzen te duwen. Desalniettemin, tussen de zomervakanties van leveranciers en het afwegen van de wensen van alle geïnteresseerde partijen, werd er op de een of andere manier zinvol gezeild en werden vakjes aangevinkt.

In de herfst vertrekken uit Finland is een uitdaging als je ergens warmer wilt komen. Zoals eigenaren van jachten die in deze regio zijn gebouwd zullen bevestigen, is een hoge mate van due diligence vereist voordat ze vertrekken.

De belangrijkste aandachtsgebieden, naast het baanbrekende hydrogeneratiesysteem en andere innovatieve stalsystemen, waren natuurlijk de werking en effectiviteit van het Dynamic Stability System (DSS) foil, de Rondal/Carbo-Link tuigage met zijn dubbele deflectoropstelling en de zeilinventaris , met name het vierhoekige voorzeil.

Door met Infiniti Yachts te werken aan de verfijning van de tuigage-, folie- en zeilontwikkeling kon Baltic Yachts putten uit bijna 20 jaar ervaring in deze kritische symbiose. Wanneer foils aan de mix worden toegevoegd, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat andere delen van het jacht die direct worden beïnvloed door de foil, met name de tuigage en zeilen, parallel worden ontwikkeld.

Door een dummy DSS-folie te maken, zorgde Baltic Yachts ervoor dat ze voorop liepen bij de installatie van wat naar eigen zeggen het meest complexe beweegbare aanhangsel was dat ooit op een van hun jachten was gemonteerd. De installatie was binnen een paar uur voltooid en werd na een dag proefvaarten afgetekend. Het getuigt van het team onder leiding van Roland Kasslin dat zoiets ingewikkelds aan het einde van de proefvaarten werd beschouwd als de "gemakkelijkste" van alle technische kenmerken van het jacht. Het "eenvoudige" kabelaangedreven systeem overtrof zijn doelstellingen bij inzet onder belasting en bleek volledig stil te zijn. Omdat het zich onder het bed van de eigenaar bevond, kon hierover niet worden onderhandeld.

De inzet van de DSS-foil werd getest met toenemende belasting, de laatste aftekentest was met een hellingshoek van 30°, wat 15kts maakte bij een ware windhoek van 90° met een volledige hoofd- en J1. Zonder andere zeilen of bedieningselementen aan te passen dan de inzet van de DSS-foil, werd de hellingshoek teruggebracht tot 18 ° in de 20 seconden die nodig waren om de foil in te zetten en de snelheid bleef hetzelfde. Voor een superjacht van dit soort is de DSS-foil ontworpen om te beginnen werken bij een bootsnelheid van ongeveer 17-18 knopen.

De prestaties van de DSS foil overtroffen de verwachtingen. In vroege proeven tegen de wind in zeilen met een wind van 20-24 knopen en zonder de trimtab op de kiel te gebruiken, wat de prestaties verder zou verbeteren, was het verschil bij het gebruik van DSS een VMG-toename van 0.25 kt, een hellingsreductie van 30 procent en een pitch vermindering van 42 procent. Om deze cijfers in de juiste context te plaatsen: er zou 33,000 kg extra in de kielbol nodig zijn – het totale waterverplaatsingsgewicht van een IOR maxi – om dezelfde slagzijreductie te bereiken. De vermindering van 42 procent in pitching is zelfs nog ongelooflijker. Zoals het bedrijf zich verloofde om het te runnen, zei: "met DSS bestaan ​​​​de golven niet".

De belangrijkste drijfveer voor het monteren van DSS op Canova was het verhogen van het comfort voor de eigenaar en zijn gasten op lange offshore- en oceaanpassages. Baltic Yachts heeft geleverd en enkele.

De ontwikkeling van de zeileninventaris was gericht op de belangrijkste drijfveren: gemakkelijk zeilen, maar wat nog belangrijker is, efficiënt zeilen. Het team bestudeerde en debatteerde geruime tijd over de verdiensten van het quadzeil voordat ze zich eraan vastlegden. Infiniti Yachts had al een modern quadzeil in een windtunnel ontwikkeld en in de echte wereld gebruikt, dus het leek een intelligente keuze, maar de beslissing werd niet lichtvaardig genomen.

Wat we hebben geleerd is dat de quad een echte doorbraak is. Het is een werkpaardzeil dat onder alle omstandigheden gehesen kan blijven, in tegenstelling tot een racecode nul, en het heeft een veel groter bereik en prestatiebereik dan enig ander rolzeil. De twee bladen voegen wat werk toe voor de bemanning, maar het bewijs van de pudding is dat dit het meest populaire zeil aan boord is en veel wordt gebruikt.

Het quadzeil in combinatie met de DSS zijn beide uitgebreid getest op de overtocht van Finland naar Genua. Tijdens de doortocht door Biskaje in januari meldde de aftersalesvertegenwoordiger van Baltic, Sam Evans, die aan boord was voor de levering, dat het jacht veel gemakkelijker te hanteren was met de folie ingezet, aangezien de bootsnelheid gemiddeld tussen de 20 en 22kts lag en uitkwam op 24kts . 'We zeilden behoorlijk diep met ongeveer 140-150° (werkelijke windhoek), wat niet de optimale hoek is om de foil te gebruiken, maar het maakte toch een groot verschil', zegt Evans, die eraan toevoegt dat ze conservatief zeilden in termen van van zeilkeuze (een gereefd grootzeil en stagzeil).

Evans voorspelt dat de echte voordelen duidelijk zullen worden op een oceaanpassage wanneer de foil echt tot zijn recht komt in termen van comfort en de bemanning in staat zal zijn om te profiteren van optimale windomstandigheden en zeegang met het juiste zeilplan.

Mattia Belleri, de projectmanager en schipper van Canova, was bijzonder uitbundig in zijn lovende woorden over de quad: 'I love it. Ik ben constant verbaasd over de prestatiewinst en hoe veelzijdig het zeil is. We hebben met 14 knopen gezeild bij 9 knopen wind, wat fantastisch is voor een superjacht van deze omvang en waterverplaatsing.'

Het is een bewijs voor het team van Baltic dat een jacht van zo'n complexiteit in januari de Biskaje is binnengegaan, met omstandigheden die soms meer dan 50 knopen wind hadden, zo kort na de tewaterlating.

Voor een jacht dat er op papier misschien al te complex uitzag met belangrijke ontwikkelingen op het gebied van zeilen, tuigopstelling, zeilvormen en -geometrieën en intrekbare folies, is het bijzonder prettig om te zien dat al deze functies presteren zoals verwacht. De realisatie van een visie van de eigenaar is het meest plezierige voor het team van Baltic. In staat zijn om een ​​visie te hebben en deze te realiseren terwijl we grenzen verleggen, nieuwe grenzen openen en toch de integriteit en betrouwbaarheid behouden waar de werf om bekend staat, is geen geringe prestatie.

De rest van het jaar vaart Canova in de Middellandse Zee voordat ze haar benen verder gaat strekken. Gedurende deze tijd zullen verdere studies en tests worden uitgevoerd met partners Bosch, om beter te begrijpen hoe de DSS-folie het comfortniveau transformeert voor degenen die het geluk hebben om aan boord te zeilen.

De geregistreerde gegevens en geleerde lessen geven aan dat dit nog maar het begin van de revolutie is en dat het redelijk is om aanzienlijke verdere winsten te verwachten in de volgende generatie superjachten. De DSS-foil blijkt een baanbrekende vermindering van slagzij en stampen te bieden, en de deur staat open om nog meer voordeel te halen uit deze technologie, resulterend in jachten die lichter en efficiënter zijn, maar ook comfortabeler, wat in strijd is met de lange- vastgehouden gevoel dat gewicht comfort biedt. De extra prestatie heeft domino-voordelen voor de groene geloofsbrieven van het jacht, aangezien hydrogeneratie efficiënter is dankzij verbeterde prestaties. In marginale omstandigheden kan de DSS-folie vaak de weerstandsnadeel van de hydrogeneratie compenseren.

Groene geloofsbrieven gaan niet alleen over lage emissies, maar een enorme stap voorwaarts in systeembeheer aan boord van het jacht. Met regeneratie die 35kW ontwikkelt bij 20kts bootsnelheid is het voor Canova heel goed mogelijk om oceanen over te steken zonder enige vorm van dieselkracht. Dit is ongehoord voor een superjacht en een bewijs van het R&D-programma en de investeringen die Baltic Yachts heeft gedaan.

Het gaat niet alleen om de prestaties, we zien over de hele linie winst in dit baanbrekende superjacht, en dit is nog maar het begin. Het jacht van de volgende generatie van dit soort zou nog lichter kunnen zijn met behoud van de kwaliteiten, het comfort en de kenmerken die een Baltisch jacht uniek maken.

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in Seahorse Magazine en wordt met hun toestemming overgenomen. Ga naar om hun archief met gratis te bekijken artikelen te bekijken: https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

Klik hier om een ​​abonnement te nemen op Seahorse tegen een gereduceerd tarief: http://bit.ly/SHMIN20