Ultiem product
Reckmann wordt al lang erkend als producent van de Porsche van rolfokzeilen op het gebied van techniek en betrouwbaarheid. Maar het behouden van deze zwaarbevochten reputatie betekent dat we nooit stil mogen staan
Bijna alle zeilers weten dat het merk Reckmann garant staat voor superieure bouwkwaliteit en rotsvaste betrouwbaarheid. Maar om zijn benijdenswaardige positie aan de top van een fel concurrerende markt vier generaties lang te behouden, heeft dit familiebedrijf een hoog tempo van constante innovatie aangehouden, waarbij het zijn productlijnen stapsgewijs heeft verbeterd en ontwikkeld om voorop te blijven op het gebied van kwaliteit, functionaliteit en functionaliteit. prijs-kwaliteitverhouding op lange termijn.
Dat is de reden waarom zoveel van de beste jachten ter wereld Reckmann-rolrollen op de boeg en in de gieken hebben. Met veel scheepswerven zijn in de loop der jaren sterke samenwerkingsverbanden ontstaan. Eén daarvan is die van Southern Wind Shipyard (SWS), de bouwer van hoogwaardige superjachten uit koolstofcomposiet.
Net als Reckmann geniet SWS een uitstekende reputatie op het gebied van bouwkwaliteit en betrouwbaarheid, die de locatie in Kaapstad, Zuid-Afrika, heeft helpen bevorderen. Bijna elk jacht dat ze bouwen moet een eerste reis van minimaal 7,000 kilometer naar de Middellandse Zee of het Caribisch gebied (en vaak verder) doorstaan, waarbij ze onvermijdelijk door zwaar weer moeten varen op weg naar eigenaren die verwachten dat hun gloednieuwe jacht in perfecte staat zal aankomen. Het is een enorme shakedown en SWS heeft een zeer sterke prikkel om de sterkste zeilbehandelingssystemen te installeren. 'We hebben door de jaren heen met verschillende leveranciers van rolrollen samengewerkt en de meeste van onze recente boten zijn uitgerust met rolrollen van Reckmann, omdat deze tot de meest betrouwbare behoren', zegt technisch manager Yann Dabbadie van SWS.
Een ander ding dat de twee bedrijven gemeen hebben is een semi-custom build-filosofie en het vermogen om de voordelen ervan te maximaliseren. De superjacht- en grote racejacht-rolmachines van Reckmann zijn uitgebreid ontworpen volgens standaardontwerpen om maximale betrouwbaarheid te garanderen, maar ze worden met de hand gebouwd op bestelling en individueel en uitvoerig getest. Hoewel de kerntechnologie zich over honderdduizenden zeemijlen heeft bewezen, worden de furlers vaak aangepast om precies te passen bij een individueel jacht en het zeilprogramma van de eigenaar.
Op dezelfde manier bouwt SWS jachten op standaard rompplatforms om een hogere mate van betrouwbaarheid te bereiken dan een volledig op maat gemaakte scheepswerf kan bieden, maar afgezien van de onderwatervorm en de positie van de mast, alles – dek-, bovenbouw-, vrijboord-, kiel- en roertypes, accommodatie en meer – kan geheel (of gedeeltelijk) op maat worden gemaakt. Beneden is er weinig dat niet kan worden verplaatst. Elk SWS-jacht heeft zijn eigen uitstraling en eigen karakter, maar de semi-custom aanpak maakt ze veelzijdiger, kosteneffectiever en betrouwbaarder.
'We werken samen met ontwerpstudio's en scheepsarchitecten aan de top van hun kunnen, zoals Nauta, Farr en Reichel/Pugh, om het basisontwerppakket te ontwikkelen en te engineeren', zegt commercieel directeur van SWS Andrea Micheli. 'De afgelopen kwart eeuw hebben we deze platforms, evenals onze eigen bouwprocessen, voortdurend geüpgraded en verfijnd om ervoor te zorgen dat ze voorop blijven lopen op technologisch gebied. Maar semi-custom betekent niet minder keuze. Het betekent het aanpassen van alles wat zichtbaar is op het jacht, terwijl u vertrouwt op beproefde oplossingen voor de elementen die onzichtbaar zijn. Robuuste betrouwbaarheid is een bijproduct van de seriemethodiek die we hebben geperfectioneerd, gebaseerd op slimme herhaalbaarheid.'
Dit geldt ook voor het ontwerp van de rig. 'Onze aanpak is om een semi-custom tuigage als uitgangspunt te nemen, waarbij we een op maat gemaakt zeilplan, mastmodulus en staand want aanbieden op basis van het programma van de boot', legt Dabbadie uit. 'Het project wordt nog meer op maat gemaakt nadat de kapitein en de eigenaar hun input en voorkeuren voor sluizen, trysails en andere kenmerken hebben opgegeven, zodat uiteindelijk elk tuig behoorlijk op maat is gemaakt.'
Af en toe komt er een ontwrichtende technologie langs en vereist dat de nauwkeurig afgestemde platforms van een semi-custom bouwer opnieuw worden ontworpen. En dan loont het om sterke partnerschappen te hebben met belangrijke externe leveranciers – er kan een slimme ontwerplus worden gecreëerd en een oplossing gezamenlijk worden ontwikkeld. Een goed voorbeeld hiervan zijn de recente ontwikkelingen op het gebied van zeiltechnologie, zoals de Cableless-codezeilen en Structured Luff-voorzeilen van Doyle, en de Helix van North Sails. Deze innovaties zijn echte game-changers, niet alleen in termen van prestaties, waardoor de doorzakking van het voorlijk dramatisch wordt verminderd en het gewicht naar boven wordt verminderd, terwijl de projectie van het voorlijk naar de loef wordt verbeterd; ze maken het ook gemakkelijker voor de bemanning om de zeilen aan dek te hanteren. Ze veranderen echter ook de manier waarop ladingen overstag, vallen en voorstag worden overgebracht. Beide jachten die momenteel bij Southern Wind worden gebouwd – SW96 romp nummer drie en SW105 nummer vier – zullen gebruik maken van gestructureerde voorzeilen en kabelloze stagzeilen.
'De eigenaar houdt van racen en de keuze lag voor ons voor de hand', zegt Riccardo Benoni, kapitein van SW9603. 'De voordelen zijn het verminderen van de doorzakking van de voorzeilen, het verbreden van het gebruik van de werkelijke windhoek van codezeilen en ten slotte, maar nog belangrijker, het verminderen van de belasting, en dus van het gewicht van de mast.'
Er waren verschillende oplossingen nodig voor upwind- en downwindzeilen. 'Een kabelloze gennaker zal minder gecombineerde belasting op de tacklijn hebben', legt Dabbadie uit. 'We zouden de boeg of de boegspriet lichter kunnen maken, maar we geven er de voorkeur aan om de eigenaar volledige flexibiliteit te geven, waardoor het mogelijk wordt een conventioneel zeil achteraf aan te passen. Daarom zal bij de engineering rekening worden gehouden met een hogere belasting.'
Voor de voorzeilen lag het iets ingewikkelder. 'Op een gestructureerde voorstag-fok komt de gecombineerde belasting van stag en overstag ook naar beneden, maar we maken onderscheid tussen de voorstag en de fokoverstag', zegt Dabbadie. 'De voorstagbelasting neemt af maar om veiligheidsredenen en om de mogelijkheid te bieden een normaal zeil te kunnen monteren, houden we de techniek en constructie aan voor een normale stagbelasting. De kopkracht van een gestructureerde voorlijkjib neemt feitelijk aanzienlijk toe, dus zijn we de technische en hydraulische cilinders aan het vergroten. Onze filosofie is om volledige flexibiliteit en veiligheid mogelijk te maken, in plaats van te jagen op de paar kilo die daar gewonnen kan worden.'
De enorme toename van de overstagbelasting vereiste grote veranderingen aan de Reckmann-furlers die werden gebruikt in de standaard tuigagepakketten van SWS, wat Reckmann ertoe aanzette een nieuw model voor gestructureerde voorlijkzeilen te ontwikkelen: de UD-4sctc. 'De belasting van de standaard tack slider bedraagt bij een conventioneel zeil zo'n twee tot drie ton', zegt Marcus Schuldt, CEO van Reckmann. 'De kabelloze genua brengt negen ton lading over van de voorstag naar de kopstagwartel van de furler.' Omdat van veel andere klanten werd verwacht dat ze in de nabije toekomst de nieuwe zeiltechnologie zouden gaan gebruiken, moest Reckmann uitzoeken hoe hij rolfokmachines kon bouwen die meer dan drie keer sterker waren – en snel.
De standaard tack slider werd opnieuw ontworpen en versterkt, maar er waren verdere verfijningen nodig. 'We hebben hoogwaardig duplex roestvast staal gebruikt voor maximale sterkte met het laagste gewicht', legt Schuldt uit. 'De speciale torsiebuis waarover de slider beweegt en alle andere bovendekse delen zijn gemaakt van duplex.' Ondanks de enorme toename in sterkte zijn deze nieuwe rolmachines slechts iets zwaarder dan de gelijkwaardige standaardmodellen, zegt hij, omdat duplexstaal een superieure sterkte-gewichtsverhouding heeft. Zo blijft het gewichtsbesparende prestatievoordeel van de lichtere kabelloze zeilen grotendeels behouden. Ook de unieke Real Time Adjuster van de Reckmann furlers, waarmee de bemanning de spanning van het verblijf onder zeil kan aanpassen, is bewaard gebleven.
Twee andere Reckmann-rolmachines vervolledigen de set voor SW9603. De CZ-8 code zero furler is een onderdeks gemonteerde, hydraulisch draaiende padeye. 'Het compacte ontwerp en het lichte gewicht maken hem ideaal voor alle code zero- en lichtwindroldoeleinden', zegt Schuldt. 'En door de hoge rolsnelheid kunnen zelfs extreem grote zeilen heel snel worden opgerold.' Dankzij de uitstekende corrosiebestendigheid kan het in de ankerbak van een jacht worden gemonteerd en Reckmann levert een zeer breed assortiment stangverbindingen.
Het stagzeil is ondertussen op een Reckmann SF-15s furler geplaatst – een combinatie van een draaiend padeye en een hydraulische stagspanner. 'De zelfuitlijnende dekophanging maakt een vlakke dekinstallatie mogelijk en vermijdt buigbelastingen op de verlengde zuiger', legt Schuldt uit. Een sterke hydraulische rem zorgt ervoor dat het zeil niet vanzelf uitrolt en een verwijderbare stagconnector met snelontgrendelingspin maakt sneller wisselen van zeil mogelijk. 'Ik ben opgewonden om de efficiëntie van het snoerloze stagzeil bij harde wind te zien', zegt de kapitein van 9603. 'Vaak heeft dit zeil op een conventioneel tuig een hoge doorzakverhouding, maar met de kabelloze technologie zouden we een mooi bladvormig zeil moeten hebben .'
SW9603 zal binnenkort in de Roaring Forties worden afgeleverd in Sydney en vervolgens naar Nieuw-Zeeland, waar haar eigenaar, kapitein en bemanning hun titel in de Millennium Cup zullen verdedigen. Daarna is het óf een rondreis door de Zuidoost-Aziatische regatta's en wat cruisen onderweg, óf een koudwatercruise naar Alaska en de Transpacific Race in 2022. Ondertussen werkt het Reckmann-team aan een grotere versie van hun nieuwe gestructureerde voorzeilrol voor het volgende SWS-jacht in bouw, de vierde Southern Wind 105.
'Reckmann-rolmachines zijn niet de goedkoopste, maar bieden wel de beste prijs-kwaliteitverhouding', zegt Schuldt. 'De meeste superjachten vertrouwen op hun betrouwbaarheid, prestaties en duurzaamheid. De tandwielen zijn ijzersterk, gaan lang mee en vergen zeer weinig onderhoud.
Klik hier voor meer informatie over Reckmann »
Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in Seahorse Magazine en wordt met hun toestemming overgenomen. Ga naar om hun archief met gratis te bekijken artikelen te bekijken: https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
Klik hier om een abonnement te nemen op Seahorse tegen een gereduceerd tarief: http://bit.ly/SHMIN20
