Pride of Canterbury klaar voor werk als Pride of Burgundy aanmeert in de rivier van Cornwall

Een team van dochterondernemingen van de Damen-groep heeft een uitdagend project voltooid om een ​​van de dubbele roerkoningen op het schip van P&O Ferries te vervangen. Trots van Canterbury. Dit komt als de P&O Trots van Bourgondië ligt afgemeerd aan de rivier de Fal in de buurt van Truro nadat het uit de vaart is genomen vanwege een daling van de vraag tijdens de Covid-19-pandemie.

De P&O Trots van Bourgondië exploiteerde 27 jaar lang een dienst op de route van Dover naar Calais, maar door een gebrek aan vraag vanwege reisbeperkingen tijdens de pandemie, werd de 589 ft-veerboot buiten dienst gesteld en op 3 mei 2020 naar de haven van Leith in Schotland verplaatst, zegt Cornwall leeft.

Toen, begin december vorig jaar, Trots van Bourgondië werd naar de rivier de Fal gebracht, in de buurt van Truro, waar ze blijft, met een onzekere toekomst tegemoet na berichten die P&O Ferries aan het personeel heeft bevestigd dat ze niet van plan zijn de veerboot weer in gebruik te nemen, zegt Cornwall leeft.

De 180 meter lange, 30,635 GT RoPax Trots van Canterbury opereert op de Dover-Calais kruising, de drukste scheepvaartroute ter wereld. Het bijna 30 jaar oude schip is uitgerust met dubbele Van der Velden BARKE roersystemen, ontworpen en gemaakt door Damen Marine Components (DMC). Door de kolf op het stuurboordroer te vervangen, kan de veerboot zijn toch al lange levensduur verlengen in zo'n veeleisende rol.

De werkzaamheden begonnen met het verwijderen van het roer en de plaatsing van de inventaris in Damen Verolme Rotterdam's (DVR) nr. 5 droogdok. Het roer werd vervolgens samen met de versleten voorraad over de weg vervoerd naar het nabijgelegen Damen Shiprepair Rotterdam (DSR) waar het werd gedemonteerd en de onderdelen werden schoongemaakt. Ondertussen had DMC de nieuwe roerkoning ontworpen en geleverd en ook aan DSR geleverd, voorafgaand aan de installatie.

Het technisch meest veeleisende onderdeel van het project was het monteren van de nieuwe kolf op het roer. Dit moest worden gedaan met de fijnste toleranties met behulp van technieken, waaronder bluefit om optimale prestaties te garanderen, en het had zijn risico's. Eventuele fouten in de bewerking die de positionering en afwerking beïnvloedden, en de voorraad zouden moeten worden weggegooid en opnieuw vervaardigd, met hoge kosten in tijd en geld.

Met de nieuwe roerkoning op de juiste waarden gemonteerd, werd het blad verticaal opgehangen en de nieuwe roerkoning geplaatst om te bevestigen dat deze paste. De twee delen werden vervolgens naar de DVR getransporteerd en in het schip gemonteerd waar de opening tussen de roerkoning en het blad werd gemeten en werd vastgesteld dat deze precies was zoals gespecificeerd. Tot slot werden het roer en de stuurinrichting vervolgens bedrijfsklaar gemaakt en werd een swingtest uitgevoerd om te bevestigen dat alles perfect werkte.

Ontdek meer afbeeldingen van Greg Maarten / Cornwall leeft.