Het genie van de natuur

Hout is misschien nog steeds het ultieme composietmateriaal... wanneer het wordt gebruikt met de beste moderne technologie

Bedenk een kleur die het beste de geavanceerde jachtbouw weergeeft en het is moeilijk om zwart niet te zien. Maar hoewel de koolstofcomposiettechnologie jarenlang het scherpe segment van de sport heeft gedomineerd, is er, als het gaat om het assortiment harsen dat deel uitmaakte van die ontwikkeling, weinig dat West System epoxy heeft dit nog niet gezien of is er niet bij betrokken geweest.

Maar het is niet alleen koolstof dat bouwers in staat heeft gesteld om de grenzen te verleggen, sommigen hebben de nieuwste composieten gecombineerd met de oudste bouwmaterialen, hout.

Als een van de langstlopende gebruikers van West System epoxy, Spirit Yachts is een perfect voorbeeld. Beroemd om het produceren van hun onderscheidende reeks elegante jachten, is een van de belangrijkste elementen in hun aantrekkingskracht en succes de manier waarop ze een traditionele stijl en benadering van bouwen hebben gecombineerd met moderne technieken en materialen.

'Elk van de 74 jachten die ze hebben gebouwd, is gebruikt West System epoxy', legt uit Wessex Resins & Adhesives' verkoopdirecteur Dave Johnson. 'En gedurende die tijd zijn niet alleen het ontwerp en de techniek geëvolueerd, maar heeft Spirit Yachts ook nieuwe materialen en technieken aangepast en omarmd.

Spirit Yachts is gebaseerd op een winnende combinatie van traditionele en moderne scheepsbouwtechnologieën. De rompen met stripplanken worden gevormd en verlijmd op lichtgewicht gelamineerde frames, vervolgens bekleed met meerdere tegenover elkaar liggende fineren en omhuld met glasvezel om een ​​lichte maar robuuste en duurzame monocoque-structuur te produceren. Het hele proces van begin tot eind is afhankelijk van West System epoxy. Waar koolstofvezelcomponenten nodig zijn, worden deze ter plaatse gebouwd Pro-Set epoxyhars.

'Naast het product dat we leveren, hebben we een nauwe band met hen en bieden we technische ondersteuning. We helpen nieuw personeel op te leiden in het gebruik van producten, ondersteunen nieuwe methoden en bieden inderdaad ondersteuning voor alles wat ze willen testen en uitproberen. In de VS hebben we geholpen bij het testen van panelen met de Gougeon Brothers' Hydromat, die waterdruk in een Hypalon-zak gebruikt om echte belastingsgevallen te simuleren. Dit heeft geleid tot hun ontwerpproces en heeft hen geholpen om zowel hun bouwsystemen als de boten zelf te ontwikkelen.'

Het bouwproces van Spirit Yachts omvat het verlijmen van gelamineerde frames en langsstrookplanken met epoxy, waarna de planken worden bekleed met meerdere tegenover elkaar liggende fineren voordat de buitenkant van de romp wordt bekleed met glas en epoxy. Dit levert een zeer lichte maar robuuste en duurzame structuur op.

'Ze zijn verder gegroeid dan de originele stripplankconstructiemethode waarbij je de stripplankboot zou bouwen en deze vervolgens zou omhullen', zegt Johnson. 'In plaats daarvan hebben ze de stripplank en het fineer behandeld als een monocoque houtstructuur, verlijmd, gelamineerd en omhuld met epoxy. Met lichtgewicht gelamineerde dwarsframes en vloeren is de romp echt geoptimaliseerd voor gewicht, levensduur en snelheid van bouwen.

'Ze gebruiken West System 105 epoxyhars, een snelle 205 verharder en een langzamere 206 verharder, afhankelijk van wat ze doen. Ze voegen ook een selectie vulstoffen toe om een ​​lijm te maken voor het verlijmen van componenten of fileren of het maken van hardware-verbindingsschotten aan metalen bevestigingen. In dit geval boren ze een extra groot gat, vullen het op met epoxy en steken er een schroefdraadbevestiging doorheen. Ze gebruiken dezelfde epoxy ook voor het lamineren van de omhulling. Het systeem en de glasvezelprocessen zijn dus heel veelzijdig, één product doet veel.'

Maar zoals Johnson verder uitlegt, zijn er gebieden van hun werk die een subtiel andere benadering vereisen: 'Spirit Yachts omarmen echt moderne vezels in combinatie met hun constructies. Het is een goed voorbeeld van hoe ze het gewicht optimaliseren zonder afbreuk te doen aan sterkte of duurzaamheid'.

'Voor al het koolstofwerk dat ze gebruiken Pro-Set producten met een lagere viscositeit en langere verwerkingstijden. En dat is volkomen geschikt als u met meerdere lagen vezels werkt die vrij gemakkelijk moeten worden bevochtigd, of als u iets complex bouwt dat wat tijd kost en mogelijk vacuümconsolidatie vereist.

'Sommige onderdelen zijn ook doordrenkt, dus gebruiken ze een combinatie van beide Pro-Set LAM en Pro-Set INF-infusie-epoxy. Je kunt gebruiken West System epoxy met koolstof, maar de viscositeit is niet ideaal en de verwerkingstijd is wat kort. Dat is waar Pro-Set epoxy komt daarbij van pas. Het heeft de juiste viscositeit voor handmatig lamineren of infusie en een langzamer uithardingssysteem voor een fijne, ontspannen werksessie.' De alternatieven voor koolstof zijn uiteraard moeilijker ter plekke te vervaardigen en veel zwaarder, zoals roestvrij staal.

Soms gaat het mengen van het oude met het nieuwe niet alleen om kracht. 'Ik heb bij mijn jachtclub talloze stripplankroeren voor boten gemaakt', vervolgt Johnson. 'Ik heb er een paar gemaakt met een koolstofvezelfrees en de combinatie van lichtgewicht koolstof en traditioneel blank gecoat hout werkt op een manier die andere gemengde materialen gewoon niet doen.

'Spirit Yachts heeft een aantal prachtige boten gebouwd met voorbeelden van deze balans tussen hout, epoxy en koolstofvezels en ze hebben er prachtig uitgezien.' Bewijs misschien dat, hoewel de kleur die hitech roept misschien zwart is, voor degenen onder ons met een meer verfijnd gehemelte het echte antwoord complexer is.

Klik hier voor meer informatie over Wessex Resins »

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in Seahorse Magazine en wordt met hun toestemming overgenomen. Ga naar om hun archief met gratis te bekijken artikelen te bekijken: https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.

Klik hier om een ​​abonnement te nemen op Seahorse tegen een gereduceerd tarief: http://bit.ly/SHMIN20