Chartwell Marine benoemt senior scheepsarchitect en begeeft zich op de markt voor snelle veerboten

Het Britse scheepsarchitectenbureau Chartwell Marine heeft Christophe Rident aangesteld als senior scheepsarchitect.

Het bedrijf, dat van plan is in 2024 uit te breiden naar de markt voor snelle veerboten, zegt dat Rident activiteiten op het gebied van het ontwerp en de uiteindelijke commercialisering van veerboten zal ondersteunen.

Rident komt over van BMT, waar hij volledig elektrische en hybride oplossingen voor snelle veerboten en commerciële schepen ontwikkelde.

De markt voor snelle veerboten, die traditioneel wordt aangedreven door diesel, onderzoekt nu opties voor lage emissies nu de doelstellingen voor het koolstofarm maken ambitieuzer worden.

Chartwell zegt dat het zich nu op de sector concentreert en de meest praktische en kostenefficiënte routes naar emissiereductie onderzoekt. Uitdagingen die in de sector worden geïdentificeerd, zijn onder meer het feit dat volledig elektrische snelle veerboten de grootste emissiereducties bieden, maar doorgaans een compromis sluiten op het gebied van snelheid, waarbij ze momenteel ongeveer 23 knopen bereiken, vergeleken met de 38-40 knopen die haalbaar zijn met snelle veerboten op diesel.

Een andere uitdaging waarmee de sector wordt geconfronteerd, is de batterijcapaciteit, die cruciaal blijft bij het bepalen van het operationele bereik zonder dat opladen nodig is, een factor die de snelheid rechtstreeks beïnvloedt. Het succes hangt ook af van het aanpakken van de schaarste aan oplaadpunten langs de waterwegen, wat de logistiek van langere reizen bemoeilijkt.

“Hoewel exploitanten een sterke interesse tonen in de transitie naar volledig elektrisch, belemmert de noodzaak om te integreren met de bestaande netwerkinfrastructuur aan de wal, die zij doorgaans niet bezitten, vaak de vooruitgang”, zegt Rident.

“Op veel plaatsen in de wereld, waar snelle veerboten zouden kunnen profiteren van een robuuste lokale technische industrie; Een ontoereikende netwerkinfrastructuur, gecombineerd met een gebrek aan beschikbare ruimte aan de wal voor snellaadapparatuur, duwt eigenaren in de richting van een hybride oplossing om de afhankelijkheid van elektriciteit te verminderen. Tegelijkertijd bestaat er in de industrie aarzeling om batterijen als enige energiebron te omarmen, omdat deze nog steeds vaak als een vluchtige en onbetrouwbare optie worden gezien.”

Rident vervolgt: “Regelgeving is van cruciaal belang bij het stimuleren van decarbonisatie-inspanningen. In de VS zal de California Air Resources Board (CARB) bijvoorbeeld van exploitanten eisen dat zij hun veerboten de komende jaren ombouwen met dure en ruimterovende nabehandelingsapparatuur of nieuwe elektrische apparatuur aanschaffen. De federale overheid heeft ook initiatieven geïntroduceerd om waterwegen koolstofvrij te maken, met de nadruk op elektrificatie voor snelle ambachten. Aan de andere kant is het grootste deel van Azië nog niet onderworpen aan de IMO Tier-3-regelgeving en blijft het grotendeels pure diesel gebruiken. In die landen zal de verschuiving naar groene technologieën worden aangestuurd door de mening van de consument, waardoor veerbootmaatschappijen worden aangemoedigd om nu in duurzame oplossingen te investeren.”

Andy Page, directeur van Chartwell-marinier, voegt hieraan toe: “Terwijl we ons begeven op de markt voor snelle veerboten, streven we ernaar een nieuw operationeel paradigma vorm te geven, gericht op een strak ontwerp, compacte afmetingen en elektrificatie, ondersteund door proactieve partners aan de wal. Zo denken wij de kloof met traditionele dieselaangedreven schepen te kunnen dichten. We zijn verheugd Christophe bij het team te mogen verwelkomen om zijn expertise te benutten en ons te helpen om van snelle veerboten de volgende grote slagman te maken op het gebied van het koolstofvrij maken.”