Aanpassen en bloeien

Een ironische spin-off van de Covid-crisis is de onvermijdelijke grote impuls die we nu al beginnen te zien voor shorthanded inshore en offshore racen. Om het goed te doen – en ervan te genieten – betekent natuurlijk dat je de juiste hulpmiddelen moet hebben…

Als je naar de renbaan verlangt terwijl je de evenementenkalender ziet verdampen, is het antwoord om weer het water op te gaan en mogelijk zelfs te racen misschien dichterbij dan je denkt. En het is jouw B&G automatische piloot die niet alleen de sleutel zou kunnen zijn, maar ook een juridisch voordeel zou kunnen bieden waar weinigen misbruik van maken.

Covid-19 heeft ons misschien gedwongen om op een andere manier naar onze sport te kijken, althans voorlopig, maar de shutdown heeft de mogelijkheid geboden om te profiteren van een grote verandering in de offshore-races en tegelijkertijd een stimulans gegeven om weer de renbaan op te gaan. en probeer shorthanded zeilen.

Nog maar een paar maanden geleden zag een volledige bemanning op de weerrail er volkomen normaal uit. Nu is het onaanvaardbaar onder de huidige social distancing-regels, tenzij jullie uiteraard allemaal uit hetzelfde huishouden komen. Voor de meeste bemanningen is het duidelijk niet praktisch om zich aan de huidige regels te houden als de bemanning 2 meter uit elkaar staat. Ook is er geen sprake van het vooruitzicht om de bemanning van bijvoorbeeld een 40-voeter terug te brengen van acht naar bijvoorbeeld slechts drie. Of is het?

Shorthanded zeilen is de laatste jaren steeds populairder geworden. Toen de Rolex Fastnet Race van 2013 overall werd gewonnen door een dubbelhandige inzending, merkte de zeilwereld dit op. Sindsdien zijn de vloten met korte handen in omvang gegroeid en zijn hun teams steeds competitiever geworden naarmate ze zich kunnen meten met hun volledig bemande rivalen. Dit alles heeft ertoe geleid dat sommigen zich hebben afgevraagd of een antwoord op de huidige crisis waarmee de jachtraces worden geconfronteerd, ligt in het racen met weinig mensen in plaats van met een volledige bemanning. Vanaf hier is het duidelijk dat uw stuurautomaat, of het nu een Triton2- of een H5000-systeem is, mogelijk de sleutel in handen heeft. Maar het voordeel van het gebruiken van de huidige downtime om uw piloot te begrijpen gaat verder dan alleen maar shorthand zeilen.

Interessant genoeg was de kwestie van de stuurautomaten al voordat de Covid-crisis toesloeg al een hot topic in de racewereld. Dit jaar zou er een grote verandering plaatsvinden in de RORC-races, waarbij automatische piloten mochten worden gebruikt aan boord van boten met volledige bemanning en aan boord van hun shorthanded concurrenten.

Bovendien zijn er genoeg mensen in de shorthanded-scene die geloven dat hun automatische piloten 's nachts sneller varen dan vermoeide mensen die moeite hebben om de golven of de veelbetekenende verhalen te zien.

Dus als de uitrusting die al op uw boot is gemonteerd u sneller rond de renbaan kan brengen dan uw concurrenten, dan is er voldoende reden om de Covid-downtime te besteden aan het begrijpen hoe de piloot u weer op het water en op snelheid kan krijgen. het seizoen.

In de Grand Prix-wereld zorgen geavanceerde stuurautomaten ervoor dat Imoca60's en Ultim-trimarans snelheden kunnen bereiken die handmatige besturing eenvoudigweg niet kan evenaren. Volledig vertrouwen hebben in de automatische piloot vergt veel planning en ervaring.

De doorsijpelende technologie heeft ook een groot effect in de rest van de sport, aangezien moderne stuurautomaten laten zien hoe het spel zich heeft ontwikkeld in de reguliere racerij.

Dus om erachter te komen hoe je het beste uit de automatische piloot kunt halen B&G sprak met een aantal mensen die al jaren op hun stille systemen vertrouwen. In een miniserie artikelen over de B&G Blog, solozeiler Henry Bomby, Will Harris (Team Malizia), Nigel Colley (Solo Ocean Racing Club) en Matt Eeles (B&G product director) praten over hoe u uw stuurautomaat nauwkeurig kunt instellen en inzicht krijgen in de belangrijkste prestatiefuncties om ervoor te zorgen dat u de voordelen van een piloot kunt benutten, ongeacht of u de boot alleen of met een volledige bemanning bestuurt.

Hoewel het doel is om te begrijpen hoe u het beste uit uw stuurautomaat kunt halen, is het belangrijk om te onthouden dat voordat u zelfs maar bij dit onderdeel komt, het kalibreren van de basisinstrumenten een cruciale eerste stap is.

'Als we aan boord gaan om een ​​stuurautomaatsysteem te onderzoeken, is het niet ongebruikelijk om te ontdekken dat het enige item dat is gekalibreerd de diepte-offset van de dieptemeter is', zegt B&G productdirecteur Matt Eeles.

'Kalibratie van de belangrijkste sensoren is essentieel, niet alleen als onderdeel van de normale inbedrijfstelling van het jacht, maar voordat er op de gegevens op de displays kan worden vertrouwd. Hier zijn het kompas en de uitlezing van de bootsnelheid van fundamenteel belang voor elk instrumentsysteem en moeten ze eerst worden gekalibreerd. Als je dit niet doet, zijn eventuele aanpassingen aan de automatische piloot zinloos.'

Het vertrouwen en begrijpen van uw automatische piloot biedt een voordeel dat u maar al te graag zou willen negeren.

Klik hier voor meer informatie over de B&G bloggen »

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd in Seahorse Magazine en wordt met hun toestemming overgenomen. Ga naar om hun archief met gratis te bekijken artikelen te bekijken: https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

Klik hier om een ​​abonnement te nemen op Seahorse tegen een gereduceerd tarief: http://bit.ly/SHMIN20