Scheepvaart opschudding: de 'narrow mindset' van de industrie belemmert de voordelen van big data

Het delen van gegevens kan miljarden dollars aan commerciële voordelen voor de scheepvaart opleveren en de decarbonisatie versnellen, zo blijkt uit rapporten, maar legacy-systemen en een beperkende mentaliteit belemmeren de digitale transformatie van de industrie en vertragen de 'vitale overgang naar een API-economie (application programming interface)'. ' gezien in andere industrieën.

Een API creëert standaarden waarmee meerdere leveranciers geselecteerde gegevens op verschillende platforms kunnen delen zonder gevoelige, bedrijfskritieke informatie in gevaar te brengen.

Economische modellering, uitgevoerd door het in het VK gevestigde adviesbureau Critical Future, heeft aangetoond dat spelers in de industrie binnen 237 tot $ 2027 miljard aan extra waarde kunnen realiseren door een bedrijfsmodel aan te nemen dat is gebaseerd op het delen van gegevens, wat de winstgevendheid met 14 tot 19 procent zou kunnen verhogen, afhankelijk van het schip type.

Het bedrijf stelde in een witboek dat 'het delen van niet-vertrouwelijke gegevens, zoals informatie over wagenparkbeheer, aanzienlijke productiviteitswinsten kan opleveren'.

"De voordelen zijn onder meer een verbeterde efficiëntie van de scheepsoperaties, met hogere netto-inkomsten voor rederijen en bredere maatschappelijke voordelen op het gebied van duurzaamheid", aldus de recente studie, in opdracht van de in de VS gevestigde software-as-a-service (SaaS) provider OrbitMI.

Duurzaamheidsdoelen behalen

Het streven naar decarbonisatie vereist dat de industrie betrouwbare, onafhankelijk gevalideerde gegevens over emissies levert die voor analyse in een datapool moeten worden samengevoegd om operationele efficiëntie voor alle wagenparken mogelijk te maken. Dit betekent dat scheepsexploitanten zullen moeten samenwerken door middel van het delen van gegevens om het gemeenschappelijke doel van duurzaamheid te bereiken, wat een grote verschuiving vereist van de concurrerende mentaliteit die momenteel in de industrie heerst.

De enorme voordelen van het delen van gegevens zijn al gezien in industrieën op het land, met name in de medische sector, aangezien biotechbedrijven hebben samengewerkt om in recordtijd levensreddende vaccins te ontwikkelen om de Covid-19-pandemie te bestrijden.

In februari 2022 rapporteerde MIN over: de opkomst van big data in de maritieme industrie en die bedrijven die zakelijke voordelen benutten door middel van het delen van gegevens.

De maritieme industrie genereert enorme hoeveelheden gegevens over verschillende aspecten van de scheepsexploitatie, waaronder navigatie, brandstofverbruik en motorconditie, maar ook op het gebied van chartering, havenlogistiek, bunkering, verzekeringen, klasse, juridische, financiële, regelgevende en andere gebieden.

Maar de studie stelt: 'Maritieme gegevens worden momenteel niet gedeeld door de belangrijkste belanghebbenden, en daarom kunnen rederijen er niet in slagen om het volledige beeld te krijgen. Dit heeft gevolgen voor het risicobeheer, de efficiëntie van het schip en de duurzaamheid naarmate het brandstofverbruik toeneemt.'

Silo denken

Hoewel de industrie al software gebruikt om operaties te ondersteunen, blijven veel van de gegevens die worden gegenereerd uit meerdere systemen, verschillende bronnen, standaardrapporten en e-mails tussen afdelingen effectief opgeslagen in silo's en onderbenut - en dit vertraagt ​​de besluitvorming.

Om waarde uit deze gegevens te halen, zijn 'big data'-methoden zoals AI-gestuurde machine learning en blockchain-technologie nodig om deze te synthetiseren, analyseren en begrijpen om bruikbare inzichten te leveren om de juiste beslissingen te nemen ter ondersteuning van duurzaamheid en winstgevendheid.

Big data-analyse biedt inzicht om achteraf te begrijpen wat er in het verleden is gebeurd, inzicht om te focussen op wat er nu gebeurt en een vooruitziende blik zodat gegevens kunnen worden gebruikt om te voorspellen wat er daarna gebeurt.

Dit is bijvoorbeeld waardevol voor het verkrijgen van bruikbare inzichten in brandstofverbruik en motorefficiëntie om kosten- en emissiereducties te bereiken door analyse van gegevens die zijn verzameld in overeenstemming met het door Marpol opgelegde Shipboard Energy Efficiency Management Plan.

Gebruikmaken van gegevens

Een rederij die gebruik heeft gemaakt van gedeelde gegevens om de prestaties van schepen te optimaliseren, is: Wallenius Wilhelmsen, dat weers- en haveninformatie die uit externe bronnen is gestreamd, heeft geïntegreerd in de stroom operationele gegevens van zijn vloot.

Simon White, Chief Digital Officer van Wallenius Wilhelmsen, benadrukt dat waarde voortkomt uit de manier waarop gegevens worden gecombineerd, gecontextualiseerd en ingebed in processen.

“Een voor de hand liggend geval is hoe we scheeps-, weers- en havengegevens combineren met vrachtvoorspellingen om zeereizen te optimaliseren. Dit zorgt voor een betere planning en verbeterde voorspelbaarheid – en, cruciaal, het vermindert ook het energieverbruik en de uitstoot drastisch”, zegt hij.

“Voor mij zijn digitalisering en duurzaamheid twee kanten van dezelfde medaille”, vult White aan.

Geïntegreerde systemen

De groeiende trend naar een internet of things aan boord met het gebruik van digitale sensoren die apparatuur zoals motoren en voortstuwingssystemen verbinden, betekent meer realtime gegevensgeneratie voor kosteneffectieve conditiebewaking en preventief onderhoud.

Een recente studies door weerinformatiebureau DTN over digitalisering in de scheepvaart toont ook aan dat het integreren van weersverbeterde gegevens kan helpen de veiligheid van bemanning, vaartuig en lading te waarborgen en de brandstofefficiëntie en inspanningen om koolstofarmer te maken, kan verbeteren.

De explosie van geavanceerde gegevens, samen met de toenemende toegang tot realtime inzichten, betekent dat systemen de gegevens moeten kunnen verwerken en verpakken op een manier die gemakkelijk toegankelijk en begrijpelijk is. DTN levert daarom haar weer-enhanced data aan SaaS-bedrijven die geïntegreerde data-oplossingen bieden.

"Het volledig benutten van weersinformatie binnen geïntegreerde systemen zorgt voor een vooruitziende blik en planning in de volledige distributieketen, waardoor zelfverzekerde beslissingen kunnen worden genomen en de digitalisering in de industrie als geheel wordt versneld", zegt Jarco van der Brink, strategisch productmanager bij DTN.

Hoewel veel reders hebben geïnvesteerd in cloudgebaseerde digitale oplossingen, zijn de meesten vastgehouden aan verouderde analoge systemen en processen om hun vloten te beheren en blijven ze werken zoals ze dat al tientallen jaren doen.

Verouderde en inflexibele IT-infrastructuur, samen met de kosten en complexiteit van het vervangen van legacy-systemen en een gebrek aan gestandaardiseerde infrastructuur, worden gezien als belangrijke belemmeringen voor het verbeteren van de zichtbaarheid en samenwerking in de scheepvaartindustrie.

Industrie inertie

Er is ook een hoge mate van industriële traagheid bij de migratie naar cloudgebaseerde digitale systemen, gedreven door zorgen over cyberveiligheid en digitaal vertrouwen, evenals twijfels over de potentiële commerciële voordelen, een gebrek aan opleiding en weinig begrip van de relatieve voordelen van verschillende software .

Volgens de Critical Future-studie is een van de grootste obstakels voor digitale transformatie in de scheepvaart de traditionele competitieve en zeer geheimzinnige mentaliteit van de industrie die haar afkerig maakt van transparantie en het delen van gegevens,

Hoewel de noodzakelijke technologieën al bestaan, moet de industrie manieren vinden om deze bekrompen mentaliteit te overwinnen door meer samenwerking tussen reders, verkopers en andere belanghebbenden om de uitdagingen en kansen van digitalisering aan te gaan, die elk bedrijf overstijgen.

Helaas zijn leveranciers even paranoïde over het delen van gegevens, aangezien hun bedrijfsmodellen afhankelijk zijn van de kwaliteit van hun gegevens, waardoor ze terughoudend zijn om deze te delen. Omdat gegevens door verschillende leveranciers op verschillende manieren worden geformatteerd, zijn er momenteel geen haalbare standaarden of infrastructuur om gegevens die door verschillende propriëtaire platforms zijn gegenereerd, te koppelen.

API-economie

Dit gebrek aan transparantie en afhankelijkheid van legacy-systemen heeft geresulteerd in een sterk gefragmenteerd digitaal landschap dat veel slapende gegevens genereert die opgesloten zitten in silo's, wat innovatie mogelijk maakt binnen het eigen platform van de leverancier, maar niet tussen verschillende platforms en systemen.

Door deel te nemen aan de API-economie zou de scheepvaart het potentieel van cloudgebaseerde digitale systemen volledig kunnen benutten. API's maken het bijvoorbeeld mogelijk om Google Maps en weergegevens in verschillende applicaties of websites voor het boeken van reizen te gebruiken om honderden verschillende routes van meerdere luchtvaartmaatschappijen samen te voegen, en om naadloze en veilige geldovermakingen van de ene bank naar de andere te vergemakkelijken.

Deze zijn te vergelijken met het gestandaardiseerde twist-lock connectorsysteem op containers waarmee ze aan elkaar, een vrachtwagen, treinwagon of schip kunnen worden vastgemaakt. Op dezelfde manier fungeren API's als gestandaardiseerde connectoren tussen applicaties, maar vereisen geen volledige transparantie, waardoor de bezorgdheid over vertrouwelijkheid die door zowel eigenaren als leveranciers wordt geuit, wordt verlicht. 

Uitdaging voor leveranciersselectie

Deelname aan de API-economie vereist daarom standaardisatie tussen platforms en de ontwikkeling van een gemeenschappelijke 'taal' die wordt begrepen door verschillende softwareleveranciers en andere belanghebbenden.

Mark Warner, hoofd marketing voor maritieme prestatiediensten van Lloyd's Register, heeft verschillende 'digitale scharnierpunten' voor de transformatie van de industrie benadrukt, waaronder een flexibele, veilige en verbonden infrastructuur, zowel aan boord als aan de wal, overdracht en analyse van gegevens van schip naar wal om silo's te voorkomen, en intelligente en geautomatiseerde workflows – met een verschuiving naar een “digital-first mindset”.

De groei van de API-trend heeft geleid tot progressieve softwareleveranciers zoals OrbitMI, dat vaartuigprestatiebeheer, DTN en communicatiesoftwarespecialist Sedna biedt, wiens applicaties zijn ontworpen voor integratie en compatibiliteit onafhankelijk van hardware.

David Levy, chief marketing officer van OrbitMI waarschuwt echter: "Niet alle softwareleveranciers zijn gelijk, dus de industrie heeft een goede benchmarkanalyse nodig om reders in staat te stellen applicaties te selecteren die aan hun eisen voldoen en een effectief rendement op de investering opleveren."