Spotlight in de industrie: de opkomst van big data in de scheepvaart

Van financiën tot beveiligingsdiensten, de term 'big data' is bijna alomtegenwoordig geworden. En als het klinkt als iets waarvoor mensen de zee op gaan om te vermijden, let dan op: zelfs de jachtsector flirt met het concept.

De term 'big data' werd in de jaren negentig bedacht om nieuwe manieren te beschrijven om grote hoeveelheden informatie te ontginnen voor bruikbare trends. Maar pas in het digitale tijdperk werden gegevens echt groot - vergezeld van een nieuwe generatie statistische hulpmiddelen, software en hardware die in staat waren om alles te begrijpen.

Bedrijven zijn begrijpelijkerwijs voorzichtig geweest om in deze kansen te graven, wat tot echte controverse over privacy heeft geleid. De automobielsector heeft het voortouw genomen. Tesla eigenaren zijn bereid £ 10 per maand te betalen om video, muziek en realtime mapping naar hun auto's te streamen. Maar of u nu betaalt of niet, de auto stuurt de video die hij tijdens het rijden heeft opgenomen, evenals een groot aantal andere gegevens terug naar de servers van Tesla voor analyse.

Het helpt het bedrijf om kunstmatige intelligentie te ontwikkelen die mogelijk in staat is om onze auto's veilig te besturen, en McKinsey schat dat dergelijke gegevens tegen het einde van het decennium meer dan $ 250 miljard waard kunnen zijn - een duizelingwekkend bedrag.

Het bezit van een boot is veel beperkter dan dat van auto's, dus de hoeveelheid gegevens is natuurlijk kleiner. Maar met de geavanceerde elektronica die nu routinematig op moderne boten wordt gemonteerd - van geavanceerde navigatiekit tot audiovisuele en bewaking op afstand - is de reikwijdte net zo groot.

Sommige spelers in de industrie hebben het al gerealiseerd; Beneteau Groep heeft onlangs een tool geïntroduceerd onder de naam Seanapps, waarmee gebruikers op afstand de status van hun boten kunnen volgen. De basis black box kan achteraf worden gemonteerd voor € 1,319 en er zijn € 219 jaarlijkse abonnementskosten. Terwijl de booteigenaar het batterijniveau, de GPS-positie en de luchttemperatuur aan boord controleert, kan Beneteau ook anonieme gegevens verzamelen. Het systeem zal specifieke informatie niet afstemmen op een specifieke boot, tenzij eigenaren ermee hebben ingestemd om het te laten, maar de gegevens worden in ieder geval ingevoerd in een geanonimiseerde database.

“Ons doel is om alle Groupe Beneteau-merken te helpen de customer journey te verbeteren”, legt Luc Joessel, projectmanager communicatie bij Beneteau, uit. "Met een betere kennis van onze klanten en de manier waarop ze onze boten gebruiken, zullen we ervoor zorgen dat onze producten en innovaties aan hun verwachtingen voldoen."

Veel van de zeilboten van het bedrijf zijn sinds augustus 2021 Seanapps-ready gebouwd en dit wordt tegen het najaar van 2022 uitgebreid naar elk merk.

Het is gebaseerd op technologie van Sentinel-marinier, dat ook levert aan 's werelds nummer twee jachtbouwer, Hanse Yachts AG.

Twee jaar lang bevatten de nieuwe boten van Hanse de bedrading en hardware die nodig zijn voor connectiviteit zonder extra kosten voor de eigenaar, en de eerste twee jaar van een abonnement op de My Safety Cloud-app zijn ook gratis. Er zijn ongetwijfeld grote voordelen voor de booteigenaar, maar het stelt Hanse ook in staat om motorparameters, zoals toerental en looptijd, af te lezen.

“Van daaruit kunnen we motoronderhoudsplannen initiëren”, zegt Hanse-projectmanager Johannes Schlieben. “We hebben plannen in de komende zes tot twaalf maanden waarbij we de prestaties van de boot willen vergelijken met weergegevens. We kunnen de windcondities op een zeilboot voelen en hoe snel de boot ging. We zouden dus meer inzicht kunnen krijgen in de prestatieparameters van de boot.”

Schlieben is van mening dat het bedrijf de afgelopen drie jaar meer dan € 1 miljoen in het project heeft geïnvesteerd, met jaarlijkse kosten van minimaal € 250,000. Hij zegt dat nog niemand precies weet hoe de gegevens moeten worden gebruikt, niet in de laatste plaats vanwege de strikte EU-regels over wat mag worden verzameld en voor welke doeleinden. "We proberen momenteel te begrijpen wat wettelijk mogelijk is en waar de voordelen zouden zijn", voegt hij eraan toe. "Automobielmensen hebben een opstelling gevonden zodat ze deze dingen kunnen gebruiken."

Schlieben is van mening dat het bedrijf de afgelopen drie jaar meer dan € 1 miljoen in het project heeft geïnvesteerd, met jaarlijkse kosten van minimaal € 250,000. Hij zegt dat nog niemand precies weet hoe de gegevens moeten worden gebruikt, niet in de laatste plaats vanwege de strikte EU-regels over wat mag worden verzameld en voor welke doeleinden. "We proberen momenteel te begrijpen wat wettelijk mogelijk is en waar de voordelen zouden zijn", voegt hij eraan toe. "Automobielmensen hebben een opstelling gevonden zodat ze deze dingen kunnen gebruiken."

Vorig jaar, MIN meldde dat Groupe Beneteau zou introduceren hybride en elektrische vaartuigen in 2022.

Natuurlijk zijn botenbouwers niet de enigen die gebruik willen maken van gegevens die aan boord zijn verzameld. Maritieme elektronica merken van Raymarine naar B&G verzamelen gegevens over hoe eigenaren hun kit online en offline gebruiken, met het oog op het verbeteren van de interface en het bouwen van aantrekkelijkere producten.

Ook motorfabrikanten zouden kunnen profiteren van meer datagebruik. De grotere scheepsdiesels van Volvo Penta vanaf de 110 pk D3 zijn elektronisch geregeld en hebben al een interface met NMEA 2000-instrumentennetwerken, terwijl de kleinere motoren kunnen worden aangesloten met een extra adapter. Het doel, aldus Johan Inden, voorzitter van Volvo Penta, is het ontwikkelen van een netwerk van aangesloten schepen.

"In de Volvo Group hebben we meer dan een miljoen geconnecteerde voertuigen die over de hele wereld rijden", zegt hij. “Wat we hebben geleerd, op basis van meer dan 20 jaar verbonden producten, is dat je het heel, heel nauw moet koppelen aan de ervaring en klantwaarde die je wilt creëren. Hoe zorgen we er echt voor dat we de ervaring verrijken en niet zomaar gegevens met weinig waarde door elkaar halen?”

Het realiseren van deze waarde is iets dat bewaard bleef MDL-jachthavens sales- en marketingdirecteur Tim Mayer, ongeveer negen maanden bezig tijdens de eerste lockdown in het VK. Hij schakelde de Tunesische firma Acteol in om te helpen bij het opzetten van een systeem dat klantgegevens uit het hele bedrijf zou verzamelen in één klantbeeld. Dat zijn ruim 7,000 ligplaatshouders in 20 verschillende jachthavens.

"De gegevens vormen de kern van alles wat we doen", legt Mayer uit. “Het geeft je een veel completer beeld van hoe die klant eruitziet en wat de waarde voor het bedrijf is. Op basis van hun gedrag kun je toekomstige strategieën plannen.”

Het samenvoegen van gegevens uit meerdere bronnen is hetzelfde als wat Google of Facebook doen. Met dat overzicht van hoe vaak ligplaatshouders hun boot bezoeken, hoe lang, of ze nu de voorkeur geven aan de bar op het terrein of het restaurant, en hoeveel ze uitgeven aan renovatie- en onderhoudswerkzaamheden, kan MDL haar berichtgeving verfijnen. “Het betekent dat we op elk moment de juiste doelgroep voor elke boodschap kunnen trekken. Je kunt veel meer details bouwen”, voegt Mayer toe.

En de onderste regel? Hoewel hij niet koud, hard geld zal praten, zegt Mayer wel dat reclame die door het nieuwe systeem op specifieke klantengroepen is gericht, de uitgaven heeft doen stijgen. In juli bezochten klanten die niet het doelwit waren van het systeem hun boten gemiddeld 2.6 keer, terwijl degenen die een reclameboodschap hadden ontvangen 3.11 keer kwamen. In december is het verschil nog groter: 1.75 bezoeken versus 2.6 in de maand.

"Het is een vrij grote investering", geeft Mayer toe, "maar het is een commerciële beslissing. We hebben niet ergens anders doorgebracht. De hoeveelheid tijd die we zouden hebben besteed aan het verzamelen van verschillende stukjes informatie - het is zichzelf terugverdiend."