Exploitant van Banff trawler beboet voor dood bemanningslid

De exploitant van een Noordzeetrawler heeft een boete van £ 50,000 gekregen voor veiligheidsproblemen die hebben geleid tot de dood van een bemanningslid.

Annang Nuertey, uit Ghana, werd geslagen uit de Banff-geregistreerde Waterman uit Aberdeen, in de buurt van Girdleness Lighthouse, in augustus 2015.

Hij droeg geen reddingsvest en zonk uit het zicht, aldus de BBC.

Een rapport van de Marine Accident Investigation Branch zei eerder dat de bemanning van het schip niet voldoende was voorbereid op noodsituaties.

Op Buckie gebaseerde MB Waterman Ltd heeft nu schuld bekend aan schendingen van de gezondheid en veiligheid bij de Aberdeen Sheriff Court.

De rechtbank hoorde dat de heer Nuertey werd geraakt door een stuk trawldraad en overboord werd gegooid.

Het incident werd onderzocht door Police Scotland en de Maritime and Coastguard Agency.

Uit het onderzoek bleek dat het bedrijf de risico's van het markeren van de trawldraad niet adequaat en afdoende had ingeschat.

Ze waren er ook niet in geslaagd om de taak goed te plannen en te begeleiden en om ervoor te zorgen dat er een veilig werksysteem was.

"Dit trieste incident moet de exploitanten van schepen en de visserijsector eraan herinneren dat ze ervoor moeten zorgen dat ze bekend zijn met en zich houden aan de voorschriften en dat het nalaten hiervan tragische gevolgen kan hebben", zegt een woordvoerder van het Crown Office.

Het rapport van de Marine Accident Investigation (MAIB) Branch, uitgebracht in 2016, zei dat de bemanning van het schip niet voldoende was voorbereid op noodsituaties.

Een grote lucht- en zeezoektocht werd pas gestart nadat alarm was geslagen toen Annang Nuertey uit het zicht verdween.

MAIB zei dat het ongeval had kunnen worden voorkomen als de risico's goed waren ingeschat en het vangen van vis geen prioriteit had gekregen boven veiligheid, aldus de BBC.

Het rapport zei: “De energie waarmee het bemanningslid van het dek werd getild en overboord werd gekatapulteerd, zou hem vrijwel zeker ernstig hebben verdoofd en gedesoriënteerd, en was waarschijnlijk voldoende om inwendige verwondingen te veroorzaken.

“Desalniettemin leefde Annang nog toen hij het water inging en kon hij zichzelf enkele minuten drijvend houden.

“Toen de bemanning alarm sloeg, was de eerste reactie van de schipper om zich te concentreren op het bewaken van de positie van Annang in het water en het manoeuvreren Waterman achteruit naar hem toe.

"De bemanning gooide reddingsboeien naar hun bemanningslid in het water en schreeuwde aanmoediging, maar ondanks deze inspanningen bezweek Annang al snel en zonk onder het wateroppervlak."

Er werd een uitgebreide zoektocht gestart.

MAIB zei dat ongeveer 15 minuten nadat het bemanningslid in het water was geland, nadat hij zich realiseerde dat de pogingen om hem te redden waren mislukt, de schipper zijn mobiele telefoon gebruikte om alarm te slaan.

In het rapport wordt uitgelegd: “De acties die de schipper en zijn bemanning hebben ondernomen om het slachtoffer te bergen, waren niet in overeenstemming met de richtlijnen van de MCA voor een man-over-boordsituatie en voldeden ruimschoots aan de standaardreacties die op trainingscursussen werden gegeven.

“Opmerkelijk is dat er pas alarm werd geslagen nadat het bemanningslid onder het wateroppervlak was gezonken.”

Het ging verder: "Het Maritiem en Kustwachtbureau had onderzoek gedaan en geïnspecteerd" Waterman in de afgelopen negen jaar meermaals.

“Het had geïdentificeerd Waterman als een slecht gerund vaartuig en gaf het 137 tekortkomingen; veel hiervan hadden betrekking op veiligheidsbeheer en hadden een repetitief karakter.

“De onderliggende factoren die hebben bijgedragen aan dit ongeval waren onder meer een totaal gebrek aan proactief veiligheidsbeheer, een slechte veiligheidscultuur aan boord en de bemanning die last had van vermoeidheid en vermoeidheid.

“Er zijn aanbevelingen gedaan aan de eigenaren van Waterman, de bemanning van het schip en de Maritieme Dienst en Kustwacht.

“Deze zijn gericht op het verbeteren van het veiligheidsbeheer en de voorbereiding op noodsituaties aan boord Waterman; de arbeidsomstandigheden en rusturen voor niet-Britse onderdanen aan boord van vissersvaartuigen die onder Britse vlag varen; en het vermogen van de elektronische systemen die door het Maritiem en Kustwachtagentschap worden gebruikt om tekortkomingen en slecht presterende vissersvaartuigen te beheren en te controleren.”

Meer dan 10 schepen waren betrokken bij de zoektocht naar Annang Nuertey, waaronder sleepboten, tuigschepen, koopvaardijschepen en vissersboten, volgens de BBC.