Nieuwe commerciële elektrische aandrijving voor passagiersveerboten

Torqeedo en Poseidon voortstuwing hebben samen een volledig elektrisch, bestuurbaar boegschroefsysteem aangekondigd dat is ontworpen om tot 65 kW emissievrij vermogen en directionele stuwkracht te leveren, wat volgens hen ideaal is voor manoeuvreren op de Europese binnenwateren. 

De boegschroef van Poseidon is geïntegreerd in: Torqeedo's bekroonde Deep Blue-drive. De boegschroef levert een continu vermogen van 50 kW en een piekvermogen van 65 kW en kan tot 360 graden draaien. Twee van deze aandrijvingen zouden typisch zijn voor het gemiddelde schip met 80 tot 200 passagiers, maar er kunnen er maximaal vier worden geïnstalleerd. Met service-intervallen tot wel 25,000 uur en de geoptimaliseerde efficiëntie van trekken propelEr wordt gezegd dat de Poseidon-boegschroefintegratie voor Deep Blue de totale eigendomskosten voor klimaatvriendelijke veerboten en watertaxi's verder zal verlagen. 

Het systeem wordt aangedreven door Deep Blue lithium-ionbatterijen met een batterijbankcapaciteit van 80 kWh tot 1 MWh. Deze accu's met hoge capaciteit met technologie van BMWi voldoen aan de eisen van IEC 62619 en IEC 62620, waardoor ze geschikt zijn voor gebruik in binnenvaartschepen volgens de ES-TRIN-eisen (Europese norm voor technische eisen voor binnenvaartschepen). Er is ook een DNV-GL typegoedgekeurde batterijvariant beschikbaar voor offshore-toepassingen. 

Het elektrohydraulische stuursysteem is ontwikkeld door FS-Schiffstechnik in Duisburg, Duitsland.

“Er zijn veel commerciële toepassingen die heel economisch kunnen worden geëlektrificeerd. Onze focus is om de totale eigendomskosten laag te houden door een oplossing te bieden op systeemniveau, inclusief ontwerp, service, onderhoud en diagnose op afstand. Dit maakt elektrificatie zo gemakkelijk en veilig mogelijk voor de scheepswerf en de vlootbeheerder”, legt Phillip Goethe, directeur projectverkoop, uit. 
 
Het bedrijf zegt dat de elektrificatie van schepen in binnenstedelijke waterwegen met Deep Blue zeer kosteneffectief kan worden bereikt, omdat de snelheden vaak beperkt zijn en de schepen doorgaans 8-14 uur per dag in gebruik zijn, waardoor er voldoende tijd overblijft om 's nachts op te laden. Dat verlaagt de infrastructuur- en batterijbankkosten en maakt de hele investering nog economisch en ecologisch voordeliger.

De nieuwe boegschroefaandrijvingsoptie zou ook wendbaarheid toevoegen aan het beproefde Deep Blue-systeem, een voordeel voor binnen- en stedelijke waterwegen.

“De technologie is klaar. Tot 200 kW voortstuwingsvermogen is voldoende om de meeste binnenvaartpassagiersschepen te laten werken. Dankzij het modulaire systeemontwerp kan de machinist dezelfde onderdelen en componenten in verschillende schepen gebruiken en kunnen alle componenten op afstand worden bewaakt en onderhouden. Dat is een groot voordeel”, zegt Axel Büchling, manager projectverkoop voor Torqeedo.

Büchling merkte ook op dat Torqeedo's wereldwijde servicenetwerk, ondersteund door moederbedrijf DEUTZ, zijn klanten optimale ondersteuning kan bieden, waar ze zich ook bevinden. Om de overgang zo gemakkelijk mogelijk te maken, kan Torqeedo ook advies geven over actuele financieringsmogelijkheden of subsidies, afhankelijk van het project.