IMO-symposium zoekt naar manieren om de scheepvaart koolstofarm te maken
Verschillende koolstofarme en koolstofvrije scheepsbrandstoffen zullen de scheepvaart in staat stellen haar emissiedoelstellingen te halen, maar er is meer werk nodig om beschikbaarheid, veiligheid en andere problemen aan te pakken, zegt de Internationale Maritieme Organisatie (IMO).
De stand van zaken van koolstofarme en koolstofvrije brandstofopties om ervoor te zorgen dat de scheepvaart de weg naar decarbonisatie veiligstelt, werd eerder in februari uiteengezet in een online symposium. Sprekers van de industrie en regeringen schetsten de verschillende brandstofopties die beschikbaar zijn voor eigenaren en exploitanten waarmee de maritieme sector kan voldoen aan de doelstellingen die zijn uiteengezet in de initiële IMO-strategie voor de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen door schepen.
Presentaties gingen over onderzoek en innovatie met betrekking tot een breed scala aan alternatieve brandstoffen. Sterke kandidaten die al op schepen worden uitgeprobeerd, zijn waterstof, ammoniak en methanol. Wind-voortstuwing werd ook benadrukt.
"Om een koolstofarme toekomst voor de scheepvaart te bereiken, hebben we nieuwe technologieën, nieuwe brandstoffen en innovatie nodig", zei IMO-secretaris-generaal Kitack Lim in zijn openingswoord. “Spannend onderzoek en ontwikkeling naar koolstofarme en koolstofvrije scheepsbrandstoffen is al aan de gang.
“IMO wil dergelijke initiatieven verder versnellen door het wereldwijde forum te bieden voor het delen van kennis, om O&O te promoten en om partnerschappen op te bouwen tussen belanghebbenden, tussen de publieke en private sector, niet alleen in de scheepvaartindustrie en havens, maar ook in private en ontwikkelingsbanken, en academische wereld op internationaal, nationaal en lokaal niveau.”
Het symposium benadrukte de noodzaak om veiligheidsproblemen in de hele sector rond het gebruik, bunkeren en opslaan van opkomende brandstoffen te bespreken en aan te pakken, gezien de verschillende kenmerken van elke afzonderlijke brandstof. Meerdere sprekers benadrukten de noodzaak van intensievere inspanningen om de internationale veiligheidscode voor schepen die gassen of andere brandstoffen met een laag vlampunt (IGF-code) gebruiken, verder te ontwikkelen om gelijke tred te houden met nieuwe brandstoffen die op de markt komen.
Training van de bemanning over veilig omgaan met alternatieve brandstoffen werd ook benadrukt, aangezien individuele brandstoffen verschillende eisen stellen aan temperatuur, viscositeit, opslag aan boord en motorwerking.
