ICS: Zeevarenden kunnen 'collateral damage' worden bij sancties tegen Rusland
De International Chamber of Shipping (ICS), de belangrijkste internationale handelsvereniging van de scheepvaartindustrie, heeft er bij reders op aangedrongen ervoor te zorgen dat zeevarenden geen 'collateral damage' worden van Russische sancties na de invasie in Oekraïne.
De ICS, die 80 procent van de wereldwijde koopvaardijvloot vertegenwoordigt, heeft ook gewaarschuwd voor verstoring van de toeleveringsketen als het vrije verkeer van Oekraïense en Russische zeevarenden wordt belemmerd.
De Rapport zeevarenden personeelsbestand, gepubliceerd in 2021 door de Baltic and International Maritime Council (BIMCO) en ICS, meldt dat 1.89 miljoen zeevarenden momenteel meer dan 74,000 schepen in de wereldwijde koopvaardijvloot exploiteren.
Van dit totale personeelsbestand zijn 198,123 (10.5%) zeevarenden Russisch, van wie 71,652 officieren en 126,471 matrozen. Oekraïne is goed voor 76,442 (4 procent) van de zeevarenden, waarvan 47,058 officieren en 29,383 matrozen. Samen vertegenwoordigen ze 14.5 procent van de wereldwijde beroepsbevolking.
“De veiligheid van onze zeevarenden is onze absolute prioriteit. We roepen alle partijen op om ervoor te zorgen dat zeevarenden niet de nevenschade worden bij acties die regeringen of anderen ondernemen”, zegt Guy Platten, secretaris-generaal van de International Chamber of Shipping.
“Zeevarenden hebben een voortrekkersrol gespeeld om de handel door de pandemie heen te laten stromen en we hopen dat alle partijen op dit moment de vrije doorgang van goederen en deze sleutelfiguren zullen blijven vergemakkelijken.”
De scheepvaart is momenteel verantwoordelijk voor het verkeer van ongeveer 90 procent van de wereldhandel. Zeevarenden hebben een voortrekkersrol gespeeld bij de reactie op de pandemie en hebben ervoor gezorgd dat essentiële voorraden voedsel, brandstof en medicijnen hun bestemming blijven bereiken.
Om deze onbelemmerde handel in stand te houden, benadrukt ICS dat zeevarenden vrij over de hele wereld aan boord moeten kunnen komen en van boord moeten kunnen gaan voor bemanningswissel. Met geannuleerde vluchten in de regio wordt dit steeds moeilijker. De mogelijkheid om zeevarenden te betalen moet ook in stand worden gehouden via internationale banksystemen.
ICS heeft eerder gewaarschuwd voor een tekort aan koopvaardijzeilers om commerciële schepen te bemannen als er geen actie wordt ondernomen om het aantal te vergroten, waardoor de risico's voor wereldwijde toeleveringsketens toenemen. Dit werd nog verergerd door strikte reisbeperkingen, veroorzaakt door de pandemie, waardoor zeevarenden niet in staat waren om van bemanning te veranderen en resulteerde in 100,000 overschrijdingen van contractperiodes op zee.
Uit onderzoek van ICS blijkt dat het gemiddelde schip een mix van ten minste drie nationaliteiten aan boord heeft, en soms wel 30. Op het gemiddelde schip werden minimaal drie talen gesproken.
