Drijvende tunnel wordt beoordeeld voor 'vaste verbinding' in Noord-Ierland

Twee voormalige ICE-presidenten zijn ingeschakeld om een ​​officiële haalbaarheidsstudie uit te voeren van een mogelijke oversteek door de Ierse Zee, aldus Nieuwe civiel ingenieur, en een van de opties is een drijvende, maar verzonken, tunnel.

Douglas Oakervee en Gordon Masterson is gevraagd een officiële studie uit te voeren, naar aanleiding van de aanbevelingen van Sir Peter Hendy in zijn tussentijds rapport over Union-connectiviteit, die de verbindingen tussen de verschillende delen van het VK onderzocht.

In het tussentijdse rapport werd geconcludeerd dat er nu verder moet worden gewerkt aan een 'vaste verbinding' over de Ierse Zee.

Talloze voorstellen voor bruggen en tunnels zijn geopperd.

De meest recente, naar verluidt ondersteund door No10, betreft de bouw van een ondergrondse rotonde onder het eiland Man, verbonden door drie afzonderlijke tunnels vanuit Engeland, Schotland en Noord-Ierland, vergelijkbaar met die op de Faeröer.

De High Speed ​​Rail Group heeft een spoortunnel door de Ierse Zee voorgesteld met aansluitende spoorverbindingen naar Carlisle en Belfast, terwijl de transportdenktank Greengauge 21 ook heeft opgeroepen tot de aanleg van een tunnel tussen Schotland en Noord-Ierland, die naar eigen zeggen deel zou kunnen uitmaken van een ' hoofdstedenas' tussen Dublin, Belfast, Glasgow en Edinburgh, volgens Nieuwe burgerlijk ingenieur.

Drijvende onderwatertunnel

Een drijvende onderwatertunnel die Schotland en Noord-Ierland met elkaar verbindt, is ook naar voren gebracht als alternatief, zegt Nieuwe civiel ingenieur.

De tunnel zou lopen van Portpatrick in Schotland tot nabij Larne in Noord-Ierland, 50 meter onder het zeeoppervlak.

Een team van de Heriot-Watt University in Edinburgh heeft aan het concept gewerkt, waarbij een 'ondergedompelde drijvende buisbrug' moet worden gerealiseerd. Deze zou aan de zeebodem worden verankerd en aan pontons aan de oppervlakte worden vastgemaakt.

Auto's kunnen ofwel door de metro rijden of een shuttletrein gebruiken, waardoor de huidige veerbootreis van twee en een half uur wordt teruggebracht tot 40 minuten.

Een brug, zegt de Daily Mail, is niet langer de favoriete optie van de technische gemeenschap, aangezien de stormachtige wind in de Ierse Zee een dergelijke verbinding zou dwingen ongeveer 100 dagen per jaar te sluiten.

Het zegt dat de revolutionaire 'ondergedompelde drijvende buisbrug' van £ 12.3 miljard, die 50 meter onder het oppervlak zou zitten, ondersteund door een systeem van pontons en ankers, steun krijgt. Op die diepte, zeggen de voorstanders, 'is het water erg constant en kalm' en is slecht weer dus geen probleem.

Ondergedompelde tunnel is haalbaar

"Het lijdt geen twijfel dat een verzonken tunnelverbinding haalbaar zou zijn", vertelde professor Guy Walker, hoofd van de baanbrekende onderwijsafdeling aan de Heriot-Watt University in Edinburgh, die een rapport over het concept heeft opgesteld, aan de Daily Mail. “We hebben de sommen gemaakt en we hebben berekend dat vier miljoen mensen het elk jaar zouden gebruiken. Het is duur, maar grote infrastructurele projecten zijn dat altijd. Uiteindelijk zou het zichzelf terugbetalen."

Een tunnel die onder het oppervlak drijft, zou niet alleen de vrije doorgang mogelijk maken van schepen erboven en onderzeeërs erboven en eronder, maar het belooft ook verreweg de goedkoopste optie te zijn, zegt de krant.

Het idee van een drijvende tunnel mag dan radicaal zijn, het is geïnspireerd op een lopend project in Noorwegen.

Oslo financiert een project van £ 30 miljard dat is ontworpen om de tijd die nodig is om de 700 mijl lange rit tussen de steden Kristiansand in het zuiden en Trondheim in het noorden te maken, te halveren.

Dat plan, meldt de Daily Mail, is het gebruik van bruggen, conventionele tunnels en een verzonken rijbaan (betonbuizen die ongeveer 30 meter onder het wateroppervlak lopen).

De voorgestelde Keltische oversteek zou aanzienlijk uitdagender zijn, bestaande uit een onderzeese sectie van 28 mijl. Het krijgt te maken met Beaufort's Dyke - twee mijl breed en 213 tot 304 meter diep - die na de Tweede Wereldoorlog als munitiedepot werd gebruikt.

De Hendy-review zal in de zomer zijn bevindingen opleveren.

Bekijk een kopie op volledige grootte van de afbeelding van de Daily Mail van het ontwerp.