“Elektrificatie heeft de toekomst”, zegt Danfoss-directeur

Erno Tenhunen, maritiem directeur van Danfoss Power Solutions' Editron-divisie, spreekt exclusief tot Marine Industry News over de groei van elektrische vaartuigen en de krachtige actie die nodig is van grote regelgevende instanties, waaronder de Europese Unie (EU).

Elektrificatie wordt alom geprezen als een van de meest effectieve oplossingen om de emissies van de maritieme industrie te verminderen, vooral in de context van de IMO-richtlijn om 50 procent van de uitstoot te verminderen tegen 2050. Afgezien van dat doel is er echter nooit een geschikter moment geweest om ons te concentreren op de elektrificatie van het zeevervoer dan nu, met stijgende energieprijzen die een ongekende focus op efficiënte oplossingen die het energieverbruik uit fossiele brandstoffen verminderen, stimuleren. Door elektrisch te gaan, kunnen we groen maritiem transport mogelijk maken.

We zien het grootste groeipotentieel voor de elektrificatie van zeevervoer in schepen die korte reizen maken langs de kust, zoals veerboten, sleepboten en schepen die voedsel vervoeren. Deze vaartuigen kunnen volledig op batterijvoeding werken en worden opgeladen terwijl ze stil staan ​​in havens met behulp van hernieuwbare energiebronnen. Bovendien stellen technologische en batterijverbeteringen grotere schepen nu in staat om op langere routes te varen door gebruik te maken van volledig elektrisch of hybride-elektrisch vermogen.

De maritieme sector erkent dat elektrificatie de toekomst van de industrie is. We zien steeds vaker dat reders investeren in nieuwe technologieën, zoals volledig elektrische of hybride systemen, in plaats van te kiezen voor conventionele voortstuwing.

De afgelopen maanden hebben we met eigen ogen het enthousiasme voor elektrificatie gezien, hebben geleverd elektrische aandrijflijnen naar twee Britse bemanningstransferschepen actief in de Noordzee, een superjacht aan een particuliere klantEn een hogesnelheidsschip voor de overbrenging van de bemanning kunnen concurreren met helikoptertransport. Danfoss heeft ook elektrische veerboten aangedreven Portugal en Nieuw Zeeland.

In Nieuw-Zeeland is East by West Ferries officieel gelanceerd Ika Rere, Nieuw-Zeelands eerste volledig elektrische, emissievrije passagiersveerboot, aangedreven door Danfoss' compacte en lichtgewicht Editron scheepsaandrijfsysteem.

Reders kiezen er nu voor om elektrische oplossingen aan boord te implementeren vanwege de combinatie tussen technologische vooruitgang en de beschikbaarheid en kosten van hernieuwbare energie. Batterijen worden compacter en hun prijs daalt, waardoor geëlektrificeerde vaartuigen kosteneffectiever en aantrekkelijker worden voor eigenaren.

De industrie ziet veel potentieel in het verminderen van de uitstoot met deze schepen. Alleen al in Europa varen ongeveer 900 veerboten op kortere routes – allemaal met het potentieel om geëlektrificeerd te worden. Zelfs een verschuiving van een dieselmotor naar een hybride aandrijfmotor levert een aanzienlijke vermindering van het energieverbruik en de COXNUMX-uitstoot van fossiele brandstoffen op₂ emissies.

Hoewel het momentum voor elektrificatie groeit, is de overgang nog steeds relatief bescheiden, aangezien de meeste zeeschepen nog steeds worden aangedreven door diesel of andere fossiele brandstoffen. Willen we een snellere overgang naar elektrische voortstuwing zien, dan zijn forse financiële investeringen nodig. Het belangrijkste is dat we ook moeten zien dat de autoriteiten een standpunt innemen en regels opstellen om de uitstoot te beperken. Omdat er geen wettelijke vereisten zijn om emissies te beperken, hebben bedrijven die sleepboten of veerboten exploiteren geen substantiële impuls om over te stappen op geëlektrificeerde schepen.

Noorwegen is een goed voorbeeld van hoe de elektrificatietransitie in de maritieme industrie kan versnellen vanwege nieuwe wettelijke vereisten. Nieuwe overheidsvoorschriften, die in 2026 van kracht zullen worden, zullen nulemissie verplicht stellen in de Werelderfgoedlocaties Geirangerfjord en Nærøyfjord. Als gevolg hiervan zullen de enige schepen die in de fjorden mogen varen, elektrisch moeten zijn.

Wanneer grotere regelgevers het voortouw nemen bij het vaststellen van emissielimieten, zullen andere markten en gebieden waarschijnlijk volgen. Als de Europese Unie (EU) een krachtig standpunt zou innemen over het terugdringen van de uitstoot van schepen, zouden we een rimpeleffect zien in andere regio's die de EU-markt als belangrijkste klant beschouwen. De EU vertegenwoordigt bijvoorbeeld een belangrijke markt voor Chinese sleepbootbouwers, dus een massale beweging om sleepboten in Europa te elektrificeren zou ook de marktontwikkeling in China ten goede komen. 

De andere barrière voor het elektrificeren van maritieme voertuigen is de infrastructuur. Om volledig groen te zijn, moeten elektrische scheepsvoertuigen worden aangedreven door hernieuwbare energiebronnen, waarvoor geschikte oplaadfaciliteiten in havens nodig zijn in plaats van elektrische schepen op te laden met een dieselgenerator. Deze infrastructuurbehoeften variëren per plaats, regio en de energiebehoefte van zeeschepen. Zo zal de hoge stroombehoefte van een passagiersveerboot met een omlooptijd van slechts enkele minuten een heel andere infrastructuur vereisen dan pleziervaartuigen die mogelijk meerdere uren kunnen worden opgeladen.

Voor zeeschepen zal de overgang naar elektrische voortstuwing op korte tot middellange termijn minder evident zijn. De technologie is momenteel afhankelijk van hybride energiecentrales en groene brandstoffen zoals methanol, waterstof of biodiesel om grotere schepen aan te drijven. Veel grote zeeschepen, zoals offshore bevoorrading, grote passagiersveerboten en schepen die de olie- en gasindustrie bedienen, maken echter al gebruik van elektrificatie in hun voortstuwingssystemen. De elektrificatie van voortstuwingssystemen binnen een vaartuig maakt het mogelijk de energieopwekking en energie-efficiëntie te optimaliseren, wat de CO drastisch kan verlagen₂ emissies, zelfs als de totale krachtbron afkomstig is van diesel.

Hoewel er nog een lange weg te gaan is om de noodzakelijke infrastructuur te creëren die een volledig elektrische maritieme industrie kan ondersteunen, zien we al dat deze wordt ontwikkeld in grote Europese steden waar elektrische veerboten in gebruik zijn. De vraag naar elektrische vaartuigen zal de komende jaren toenemen en we zien deze trend nu al terug in ons bedrijf, waar we ons personeelsbestand sinds 2018 hebben verdrievoudigd om aan de vraag te voldoen.

Afbeeldingen met dank aan Danfoss.