Ammoniak: een koploper voor een koolstofarme toekomst?

Volgens Martyn Wingrove zou ammoniak op de lange termijn een alternatief kunnen worden voor op koolstof gebaseerde brandstoffen, stookolie voor de scheepvaart en LNG, aangezien de scheepvaart oplossingen zoekt voor de druk van het milieu en de regelgeving om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Met zijn drie waterstofelementen tot één stikstof is het een molecuul met een hoog energiepotentieel voor het opwekken van elektriciteit voor voortstuwing.

Schrijven voor Rivieramm. com, pleit Wingrove ervoor dat havens, sleepboten en rederijen op zoek gaan naar koolstofvrije alternatieven door nu mogelijke oplossingen te testen.

Met dit in gedachten is er in Noorwegen een project gaande om 's werelds eerste ammoniak-aangedreven brandstofcel op een schip te installeren en te testen.

Het ShipFC-consortium heeft € 10 miljoen (US $ 11 miljoen) aan financiering van de Europese Unie binnengehaald om ammoniakbrandstofcellen op een OSV te testen.

In dit project, gecoördineerd door de Noorse clusterorganisatie NCE Maritime CleanTech, wordt een brandstofcel van 100 kW opgeschaald naar 2 MW en getest op het land. Het is dan de bedoeling dat het wordt geïnstalleerd op het platformbevoorradingsschip van Eidesvik, Viking Energie, in Q4 2023, waarbij Wärtsilä verantwoordelijk was voor het ammoniaksysteem aan boord. Door de brandstofcel kan het schip tot wel 3,000 uur per jaar alleen op ammoniak varen.

Dit zal aantonen hoe emissievrije reizen over lange afstanden en offshore-operaties mogelijk zijn Viking Energie gaat verder onder langetermijncharter met energiegroep Equinor in Noorwegen.

Dit is een cruciale test voor de reis van de scheepvaart naar een koolstofarme toekomst en het succes ervan zal van vitaal belang zijn voor de industrie om de doelstellingen van de IMO te halen om de CO2-uitstoot in twee decennia met maar liefst 50% te verminderen, aldus Rivieramm. com.

Ammoniak (NH3) is een stabiele binaire hybride en een kleurloos gas met een karakteristieke doordringende geur. Het kan als vloeistof worden opgeslagen en vervoerd bij lage temperaturen en onder druk, want het kookt bij −33.3°C bij een druk van één atmosfeer. Of het kan worden opgeslagen in een oplossing met water, als ammoniumhydroxide.

Dit zou handig zijn voor transport over zee, behandeling en opslag in brandstoftanks die minder koeling en drukverhoging vereisen dan voor LNG of zelfs vloeibare waterstof.

Ammoniak is overal verkrijgbaar omdat het al een voorloper is van veel voedingsmiddelen en meststoffen. Het zou gemakkelijk te verkrijgen zijn, minder moeilijk te hanteren dan LNG en heeft een hoog energiepotentieel.

Het is dan ook verrassend dat er tot op heden zo weinig is gedaan om het te testen als scheepsbrandstof, aangezien het ook een bron zou kunnen zijn voor brandstofcellen op schepen met dieselelektrische en hybride voortstuwing.

Er zullen in de toekomst meer tests van ammoniak plaatsvinden, aangezien het ShipFC-project toepassingen op offshore constructie- en vrachtschepen wil bestuderen.

Daarnaast herziet een ander consortium het gebruik van ammoniak als scheepsbrandstof op tankers.

MISC Berhad werkt samen met Samsung Heavy Industries, Lloyd's Register en MAN Energy Solutions om een ​​tanker op ammoniak te ontwikkelen om de scheepvaart naar een koolstofarme toekomst te ondersteunen.

Het is nu tijd voor de sleepbootindustrie om het gebruik van ammoniak voor brandstofcellen te onderzoeken en te testen. Haven- en zeesleepboten hebben kenmerken die de ontwikkeling en het testen van alternatieve scheepsbrandstoffen zouden moeten stimuleren.

Ze zijn relatief klein, waardoor bestaande technologie minder opschaling behoeft. Sleepboten zijn actief in lokale gebieden of regio's, waardoor ze eenvoudig achteraf kunnen worden gemonteerd, onderhouden en bijgetankt. En ze staan ​​meer dan 60% van hun bedrijfstijd stil of hebben een lage stroombelasting, wat betekent dat sleepboten het grootste deel van hun levensduur puur op een brandstofcel kunnen draaien.

Daarom moet de sleepbootsector de lopende ontwikkelingen nauwlettend in de gaten houden en hun eigen gezamenlijke industrieprojecten opzetten met havenautoriteiten, OEM's, klasse- en technologieontwikkelaars om ammoniak te testen als een levensvatbare koolstofvrije scheepsbrandstof.

Lees het volledige artikel over Rivieramm. com.