Risico op bijkomende schade voor jachten in de zuidelijke Rode Zee

De aanvallen op de koopvaardij in de Golf van Aden en de Rode Zee gaan door. Het tragische verlies van drie bemanningsleden aan boord van het containerschip Echt vertrouwen, getroffen door een ballistische anti-scheepsraket op 6 maart, onderstreept hoe zeer weinig bescherming wordt geboden aan zeevarenden in de frontlinie, schrijft Thomas Owen, CEO van MariTrace. Hoewel de aanvallen misschien bedoeld zijn om schepen met zakelijke banden met de VS en Groot-Brittannië te markeren, zijn de risico's van bijkomende schade en de zeer reële bedreiging voor de levens van onschuldige mensen duidelijk.

Net als bij routebeslissingen waar ook ter wereld, blijft elke beslissing om door een risicogebied te varen de verantwoordelijkheid van de eigenaar van het jacht. Een jachtmeester die besluit de route van de Golf van Aden naar de Rode Zee te nemen, doet dit op eigen risico. Veiligheid is een zeer subjectief begrip: in de maritieme sector, net als in veel andere domeinen, varieert de drempel waarop mensen zich veilig voelen enorm, afhankelijk van de context, cultuur, ervaring, bedrijfsomstandigheden enzovoort. Veel van de bemanningsleden die deze reizen begeleiden, beschikken over diepgaande ervaring en expertise op het gebied van het maken van risico- en dreigingsbeoordelingen. Deze ervaringskennis is enorm waardevol voor de sector, aangezien iedereen zich aanpast aan de nieuwe maritieme veiligheidsuitdagingen.

Toezicht houden op het jachtverkeer in de gevarenzone

Sinds de aanvallen op de commerciële scheepvaart afgelopen november begonnen, wordt al het scheepsverkeer door de Rode Zee en de Golf van Aden nauwlettend in de gaten gehouden.

MariTrace heeft zeilschepen en jachten waargenomen onder de koopvaardij die door het risicogebied vaart (foto links). Wanneer ze op doorreis zijn, gebeurt dit meestal in kleine groepjes van twee of drie personen, die doorgaans 18 tot 25 meter lang zijn. Sinds half januari zijn er drie van dergelijke groeperingen waargenomen.

Hiernaast een update van oktober 2022 van de World Sailing International Regulations Commission Maritiem Veiligheidscentrum Hoorn van Afrika (MSCHOA) liet doorschemeren dat de toename van het aantal ingezette particuliere gewapende beveiligingsbedrijven op koopvaardijschepen de dreiging voor kleinere jachten zou vergroten, die mogelijk als gemakkelijker doelwitten werden gezien.

Achttien maanden later blijft veel van wat in de richtlijnen staat nog steeds relevant voor het tegengaan van piraterij, maar de aanvalspatronen die eerder werden beschreven zijn volledig geëvolueerd. Waar ooit de grootste dreiging uitging van gewapende personen aan boord van skiffs, zijn de dreigingen van vandaag heel anders.

Drones en inkomende raketaanvallen

Beveiligingsteams aan boord en maatregelen tegen piraterij hebben weinig effect tegen drones en inkomende raketten.

De VS en Europa hebben maritieme taskforces samengesteld om de vrijheid van navigatie voor commerciële schepen veilig te stellen. Deze missies zijn bedoeld om mondiale handelsroutes veilig te stellen. Jachten en particuliere zeilschepen vallen niet expliciet onder hun opdracht.

In februari 2024, toen duidelijk werd dat de crisis waarschijnlijk zal voortduren, hebben brancheverenigingen hun richtlijnen voor de koopvaardijschepen die door de Rode Zee en de Golf van Aden varen, bijgewerkt.

In de huidige waarschuwingen voor particuliere vaartuigen Maritieme handelsoperaties in het Verenigd Koninkrijk (UKMTO) adviseert: “Recreatievaartuigen moeten vooraf vroegtijdig contact opnemen met de marine/militaire autoriteiten om te bepalen of het VRA-gebied veilig is om door te varen; Uit regionale activiteiten blijkt dat er aanvallen plaatsvinden op zowel grote als kleine schepen. Doorvoer dichtbij conflictgebieden moet worden vermeden. Tijdens elke reis moet nauw contact worden onderhouden met UKMTO.”

MSCHOA bevestigde dit MariTrace dat het regionale coördinatiecentrum blijft adviseren: “Gezien de recente escalatie van piratenaanvallen in het gebied van de Zuidelijke Rode Zee, de Golf van Aden en de Indische Oceaan, en het daaruit voortvloeiende zeer hoge risico, is het essentiële advies om dit niet te betreden. gebied."

In een eerdere verklaring (mei 2020) hebben MSCHOA en de World Sailing International Regulations Commission een waarschuwing uitgebracht die vandaag de dag nog steeds relevant is. “Het gevaar van piraterij en het daaruit voortvloeiende verlies van mensenlevens en eigendommen in de GoA (Golf van Aden), de Jemenitische en Somalische wateren (tot 750 kilometer uit de kust) is groot. Jachten worden sterk aanbevolen om het gebied te vermijden.”

Destijds werden jachten aangespoord (maar niet verplicht) om zich ten minste veertien dagen vóór het betreden van de High Risk Area (HRA) te registreren bij UKMTO en MSCHOA. En nu wordt particuliere vaartuigen geadviseerd om MSCHOA per e-mail te informeren.

Op het gebied van maritieme veiligheid, zoals op veel andere terreinen, is het rapporteren van informatie op zichzelf geen 'veiligheid': het is veeleer het vermogen en de kennis om rapportage te integreren met een hele reeks acties die zekerheid kunnen opleveren. Het informeren van de autoriteiten in overeenstemming met de beste managementpraktijken is slechts één taak van de vele verantwoordelijkheden die de kapitein en de bemanning hebben bij het veilig navigeren door deze gebieden.

Eigenaars van privéjachten willen misschien geavanceerde trackingoplossingen overwegen die monitoring van de scheepspositie en risicoplanning mogelijk maken, zelfs wanneer AIS is uitgeschakeld – als hun reis essentieel is – waardoor ze nauw contact kunnen onderhouden.

De diensten die MariTrace aanbiedt zijn ontworpen om besluitvorming op zee en aan land mogelijk te maken en te informeren. MariTrace kan helpen bij het plannen van reisrisico's (dat wil zeggen weet voordat u vertrekt), het beperken van bedreigingen (weet over en vermijd bedreigingen die zich voordoen tijdens de doorreis) en leer (begrijp het levenspatroon in bijvoorbeeld een druk havengebied of knelpunt). Het bedrijf biedt een gelaagde benadering van beveiliging en risicobeperking: door de rijke inzichten die beschikbaar zijn via MariTrace (voortdurend bijgewerkte scheepsbewegingen, weergegevens, piraterij en andere bedreigingen, conflictgebieden enzovoort) te combineren met de nieuwste innovatie: kwik. Eigenaren en exploitanten kunnen een vrijwel realtime beeld krijgen van het verkeer en de evoluerende risico's in het gebied en hun positie daarin.

Lees verder over het door de Royal Navy geleide '999-noodcentrum' dat te maken heeft met een 'ongekende' toename van het aantal noodoproepen als gevolg van de Rode Zee-crisis.

De hoofdafbeelding toont zeven zeilschepen die op 11 maart 2024 de Zuidelijke Rode Zee doorkruisten, binnen enkele uren na verdere incidenten gemeld door UKMTO. Bron: MariTrace.