MAIB meldt twee 'catastrofale motorstoringen' aan boord van Wightlink-veerboten

Het rapport over het onderzoek naar twee catastrofale motorstoringen, waarvan één met brand tot gevolg, aan boord Wight hemel bij de ingang van de rivier de Lymington en voor het aanmeren op de Lymington Pier op 26 augustus en 14 december 2018 is ingediend door de MAIB, na jaren van onderzoek.

Op 26 2018 augustus, Wight hemel leed aan een catastrofale hoofdmotorstoring toen het zich voorbereidde om de Lymington-rivier binnen te gaan op zijn reguliere oversteek vanuit Yarmouth, Isle of Wight. Dit was de tweede catastrofale storing van de hoofdmotor van de veerboot in minder dan een jaar, de defecte motor was de vervanging voor de vorige storing die had geleid tot brand en ernstige verwondingen van een werktuigkundige. Op 14 december 2018, Wight hemel leed een derde catastrofale motorstoring. Bij deze gelegenheid was de defecte motor nieuw gebouwd en had deze slechts 389 uur in bedrijf geweest.

Wight hemel was een van de drie Wight Class zusterveerboten en na de derde motorstoring trok Wightlink zijn Wight Class veerboten uit de vaart. Na besprekingen tussen de eigenaar van de veerboot, de Maritieme Dienst en Kustwacht, Lloyd's Register en de motorfabrikant Volvo Penta, werd een mitigatieplan opgesteld om de veerboten weer in de vaart te brengen.

Dit onderzoek vond een geschiedenis van motorstoringen in de Wight Class-vloot die teruggaat tot 2010 en bijgevolg werd de reikwijdte van het onderzoek uitgebreid tot alle bekende storingen. Dit leidde tot een lang en gedetailleerd technisch onderzoek dat forensisch onderzoek en testen omvatte van vijf van de defecte motoren en hun onderdelen, een volledige beoordeling van het systeemontwerp en de werking van het vaartuig, en de procedures voor veiligheidsbeheer, gepland onderhoud en conditiebewaking, samen met bemanning en technisch toezicht. In mei 2019 publiceerde de MAIB een tussentijds rapport van haar eerste bevindingen.

De belangrijkste geïdentificeerde veiligheidsproblemen waren:

• Onvoldoende technisch overzicht van de bedrijfsparameters van de motoren.

• Normen voor onderhoudsbeheer en kwaliteitscontrole.

• Ontwerpproblemen met motorcomponenten en hulpsystemen.

• Een gebrek aan duidelijk eigenaarschap voor motoronderhoud en bewaking van de motorconditie.

Veiligheidsaanbevelingen uiteengezet in de MAIB-rapport zijn:

Wightlink: Zorgen voor competent technisch toezicht op het onderhoud aan boord van zijn schepen, door middel van uitgebreide procedures, zodat technische problemen worden geïdentificeerd en indien nodig worden geëscaleerd naar het senior management.

Volvo Penta AB: Identificeer alle betrokken D16 MH-klanten om de geïdentificeerde bypass-afwijking van het oliefilter te informeren en op te lossen.

Lloyds-register: Beoordeel de noodzaak om binnen de regels en voorschriften de tijd in te voeren die nodig is om een ​​hoofdvoortstuwingsmotor te ontkoppelen van de aandrijfas in het geval van een noodstop, om te voorkomen dat de motor wordt aangedreven en het risico op ernstig letsel en schade toeneemt.

RK Marine Ltd: Zijn klanten voorzien van alle veiligheidsbulletins van fabrikanten die van toepassing zijn op de gebruikte motoren.

Andrew Moll, hoofdinspecteur van ongevallen op zee, zegt: “Dit is een lang en complex onderzoek geweest. In eerste instantie gericht op twee catastrofale motorstoringen, vond het onderzoek een geschiedenis van motorstoringen in Wightlink's vloot van Wight Class-veerboten die teruggaat tot 2010. Bijgevolg werd de reikwijdte van het onderzoek uitgebreid tot het forensisch onderzoek en testen van vijf defecte motoren en hun componenten, een volledig overzicht van het ontwerp en de werking van het voortstuwingssysteem van de schepen. We onderzochten ook het veiligheidsbeheer, het geplande onderhoud en de conditiebewakingsprocedures van de veerbootmaatschappij, samen met het technische toezicht door de motorfabrikant en zijn erkende dienstverlener.

“MAIB heeft de afgelopen drie jaar nauw samengewerkt met Wightlink, Volvo Penta AB, Lloyds Register en de Maritime and Coastguard Agency om ervoor te zorgen dat de meeste technische problemen die in het onderzoeksrapport werden geïdentificeerd, zo snel mogelijk werden aangepakt. Het rapport bevat aanbevelingen die gericht zijn op het verbeteren van de betrouwbaarheid van de voortstuwingsmachines aan boord van de Wight Class-veerboten en het verkleinen van de kans op toekomstige catastrofale motorstoringen.”