MAIB publiceert rapport over crush-incident op sint-jakobsschelp Olivia Jean

Eind juni 2019 een bemanningslid aan boord van de scallop dredger Olivia John werd dodelijk gewond toen hij op het hoofd werd geraakt door een sleepstang van schelpbagger. Hij was op dat moment aan dek aan het werk.

De Marine Accident Investigation Branch (MAIB) heeft uitgegeven: haar verslag over het incident waarin, zo staat, verschillende veiligheidskwesties worden belicht. Ten eerste zegt het rapport dat de dekoperaties niet goed werden gecontroleerd of gecontroleerd, ten tweede werd de communicatie tussen bemanningsleden belemmerd door een gebrek aan een gemeenschappelijke taal en het slechte niveau van gesproken Engels, en ten derde de controles die in de risicobeoordeling van het schip werden vermeld om de ernst werd niet gevolgd op het moment van het ongeval. Tot slot, zegt MAIB, was het veiligheidsbeheersysteem van het schip incompleet en werd het aan boord niet goed gebruikt of onderhouden Olivia John.

“Helaas was dit niet het eerste ernstige ongeval waar de bemanning aan werkte Jeans van Olivia dek dat de MAIB heeft onderzocht”, zegt de hoofdinspecteur van ongevallen op zee.

“De omstandigheden en veel van de factoren die hebben bijgedragen aan deze dood zijn maar al te bekend. Met name een ineffectieve veiligheidsmanagementcultuur, gedreven door de top van de organisatie, had geleid tot gevaarlijke praktijken aan boord.

“Het werkdek van een vissersvaartuig kan een extreem gevaarlijke plaats zijn, waar goede communicatie, supervisie en controle essentieel zijn. Het belang van de implementatie van een robuust veiligheidsmanagementsysteem door eigenaren, beheerders en schippers van vissersvaartuigen kan niet worden onderschat.”

De Indonesische ingenieur aan boord van de sint-jakobsschelp raakte dodelijk gewond nadat hij op het hoofd werd geraakt door een van de trekhaken van het schip, terwijl het schip zich ongeveer 39 zeemijl ten oosten van Aberdeen, Schotland bevond.

De machinist had twee versleten dreggen op de trekhaak aan stuurboord vervangen en bleef staan ​​terwijl de schipper de lier en boortoren gebruikte om het baggertuig op te heffen en opnieuw uit te lijnen. Tijdens het proces vergat de machinist een van de borgkettingen van de trekhaak te verwijderen, waardoor het baggerwerk bleef haken. Hoewel de schipper de machinist instructies had geschreeuwd om uit de buurt te blijven toen hij probeerde het tuig los te maken, stapte de machinist tussen het tuig en de accommodatie van het vaartuig en de bovenbouw van het stuurhuis in toen de vastgelopen balk losliet en naar binnen zwaaide.

De machinist liep verpletterende verwondingen aan zijn hoofd op en werd van het schip overgevlogen en voor spoedbehandeling naar het ziekenhuis gebracht. Hij stierf 12 dagen later.

MAIB zegt dat de dekbemanning onafhankelijk van elkaar aan het werk was en dat de schipper en machinist beiden taakgericht werden nadat er iets mis begon te gaan; geen van beiden had een volledig begrip van de situatie zoals deze zich ontwikkelde en dat de veiligheidscultuur in de vloot van vissersvaartuigen die door TN Enterprises Ltd worden beheerd zwak was.

Er zijn aanbevelingen gedaan om Olivia Jeans managers, TN Enterprises, gericht op het verbeteren van het veiligheidsbeheer aan boord van zijn voeten, door het gebruik en de volledige implementatie van een visserijveiligheidsbeheersysteem.