Lithium-ionbatterijen droegen bij aan de brand van 2021 op MY Siempre

Malta's Marine Safety Investigation Unit (MSIU) heeft haar rapport vrijgegeven over de brand aan boord van MY altijd. De brand deed zich voor in september 2021, terwijl MY altijd lag afgemeerd in de haven van Olbia, Italië.

MSIU's rapport zegt dat het niet kan uitsluiten dat de li-ion batterijen aan boord ofwel de oorzaak van de brand waren, en/of een factor die heeft bijgedragen aan de intensiteit en verspreiding van de brand. Evenmin kan worden uitgesloten dat de brand is ontstaan ​​door een kortsluiting in het stopcontact van de waterscooter van het jacht.

Het rapport beschrijft het speelgoed dat het jacht bij zich had. Deze omvatten een elektrische waterscooter, twee elektrische surfplanken, een elektrische draagvleugelbootsurfplank, twee elektrische onderwaterscooters, twee elektrische scooters en twee elektrische fietsen. Het benadrukt ook dat een oude (dode) batterij van de draagvleugelbootsurfplank in een locker was opgeborgen. De brand brak uit op het open achterdek, waar vooral het speelgoed van het jacht was opgeslagen. De bemanning – gewekt door een brandalarm – sprong in het water.

De bemanning verklaarde dat er, in overeenstemming met de procedures aan boord, geen vrijetijdsuitrusting werd achtergelaten om onbeheerd en/of 's nachts op te laden. Ze verklaarden ook dat alle apparatuur voor het laatst was gebruikt door de laatste chartergasten van het jacht op 02 september 2021, waarna de matroos en de hoofdstewardess ze later diezelfde avond oplaadden en loskoppelden. Ze bevestigden dat er tijdens de nacht van het ongeval geen apparatuur werd opgeladen.

Oorzaak van de brand

MSIU veronderstelt dat, op basis van de informatie die is verstrekt voor het veiligheidsonderzoek en de bemanningsleden van een naburig jacht hadden opgemerkt dat de brand zich in de buurt van de waterscooter ontwikkelde, de brand mogelijk is veroorzaakt door de lege li-ionbatterij van de elektrische draagvleugelbootsurfplank, die in de stuurboordkluis was opgeborgen, of door de li-ionbatterijen van een/beide elektrische surfplanken die onder de waterscooter waren opgeborgen. In het geval van de accu's van de elektrische surfplanken zou het betekenen dat bij het laatste gebruik bij één/beiden een storing is ontstaan, die door de bemanningsleden onopgemerkt is gebleven.

Omdat de exacte brandhaard niet kon worden vastgesteld, heeft het veiligheidsonderzoek een derde mogelijkheid niet uitgesloten dat de brand is veroorzaakt door een elektrische kortsluiting in de laadbus van Siempre's waterscooter. MSIU meende in haar overweging dat ongeveer twee weken voor de brand een stopcontact defect was.

Dat gezegd hebbende, de hoeveelheid tijd die nodig was om het vuur te bestrijden, en de vlammen en rook die de volgende dagen bleven opduiken (zelfs met het jacht gedeeltelijk onder water), zou waarschijnlijk te wijten kunnen zijn aan het thermische op hol geslagen proces en de daaropvolgende herontsteking van de verschillende li-ionbatterijen aan boord, zegt MSIU.

MSIU heeft twee aanbevelingen gedaan om ervoor te zorgen dat jachtbemanningsleden bewust worden gemaakt van de gevaren van lithium-ionbatterijen en worden begeleid bij de juiste behandeling en verwijderingsprocedures voor deze batterijen.

Verzekeringsweigeringen op lithium-ionboten

Lithium-ionbatterijen zijn de afgelopen jaren de oorzaak geweest van en zijn belast met verschillende opmerkelijke scheepsbranden. En nu is er sprake van verzekeringsmaatschappijen die weigeren boten in het VK te dekken. In juni 2022, MIN adviseerde booteigenaren om hun beleid te controleren en met hun verzekeringsmakelaars te praten, vooral als ze overwegen om lithium-ion-aangedreven motoren aan te passen.

MY altijd verhaal

Op 6 september 2021, om 1.28 uur, legde de CCTV-camera rook vast die ontsnapte uit Siempre's achterdek, spoedig gevolgd door intermitterende felle flitsen, die op open vlammen leken. Dit trok de aandacht van de bemanningsleden van een naburig jacht (MY Blauwe visie), die op dat moment op de kade waren.

Toen ze naderbij kwamen om beter te kijken, zagen ze een brand ontstaan ​​in de buurt van altijd's waterscooter, die op het achterdek was gehuisvest.

Zij verklaarden dat het vuur zich al snel over het achterdek verspreidde en dat zij merkten dat de vlammen binnen enkele seconden een hoogte bereikten van tussen de 2 en 2.5 meter.

Om 1.30 uur, een van Blauwe visie's bemanningsleden meldden de brand aan de kapitein en de eerste officier. De hoofdofficier stormde aan land en belde de hulpdiensten van de haven.

Ondertussen heeft de bemanning van altijd, die in de hutten sliepen, werd gealarmeerd door het brandalarm van het jacht. De hoofdmachinist rende de binnentrap op om het te onderzoeken en toen hij de salon op het hoofddek bereikte, zag hij een grote brand op het achterdek. Hij rende terug naar de accommodatie van de bemanning en instrueerde de rest van de bemanningsleden om de accommodatie te verlaten via de ontsnappingsluiken op de boeg van het jacht.

De hoofdmachinist sloot vervolgens een brandslang aan en startte de brandbluspomp vanaf de brug naar
blus het vuur.

Om 1.36 uur, bij het zien Siempre's bemanningsleden op de boeg, de kapitein van Blauwe visie beval zijn hoofdofficier en matroos om hun tedere boot naar Siempre's boog om te helpen bij de evacuatie van de bemanningsleden.

De tenderboot was voorbij Siempre's boog na drie minuten en stond klaar voor de evacuatie. Gedurende deze tijd werden ook de bemanningsleden van Yacht B gealarmeerd voor de brand. Ze maakten hun jacht los en manoeuvreerden het onmiddellijk weg van altijd. Om 1.39 uur startten de bemanningsleden van jacht A hun brandbluspomp en richtten hun brandslangen in de richting van altijd.

Ondertussen, terwijl de hoofdwerktuigkundige doorging met zijn pogingen om het vuur te blussen, woedde het vuur voort Siempre's achterdek, ook bij de waterscooter en tenderboot.

Omstreeks 1.50 uur arriveerde een kustbrandweer en deed mee aan de brandbestrijding. Tegen die tijd merkten waarnemers dat het vuur zich had verspreid en het brugdek had bereikt. Even later kwamen alle vier de bemanningsleden van altijd sprong vanaf de boeg in het water. Ze zijn opgehaald door Blue Vision's tender boot en veilig naar de pier ernaast gebracht Blauwe visie, om 1.55 uur. De bemanningsleden van Blauwe visie herinnerde eraan dat altijd werd om 2.30 uur volledig overspoeld door het vuur. Om 3.46 uur waren de vlammen aan het afnemen.

De oeverbrandweer heeft de resterende vlammen bestreden met water en schuim. Hierop volgend, altijd begonnen met het ontwikkelen van een poortlijst. Omstreeks 7.30 uur, terwijl de oeverbrandweer nog bezig was met het blussen van de brand, altijd genoteerd aan de bakboordzijde. De twee dagen daarna waren echter nog diverse interventies nodig van de walbrandweer om opkomende vlammen en rook uit delen van het jacht die zich boven het waterniveau bevonden, aan te pakken.

Superjacht branden

Er zijn deze zomer verschillende verwoestende branden geweest op jachten en in jachthavens. Een enorme jachthavenbrand vernietigde vier jachten op het Griekse eiland Corfu op 7 september, terwijl mensen op het nabijgelegen dok bezig waren om schepen weg te slepen van de brand.

In augustus waren vijf mensen gered van een brand op het experimentele Zwitserse jacht porrima, nadat een brand uitbrak in het batterijcompartiment voor de kust van India. Een gloednieuwe ISA superjacht Aria SF werd overspoeld door vuur tijdens het varen voor de kust van Formentera in Spanje. En eind juli een 27 meter Superjacht Pershing 88 vloog in brand voor de kust van Positano, Italië, eind juli.

Beelden van jachtbrand met dank aan Vigili del Fuoco. Andere afbeeldingen uit MSIU-rapport.