In beeld: Caudwell Marine kijkt naar conversies van binnenboord naar buitenboordmotor voor nieuwe dieselbuitenboordmotoren

Gezien het streven naar een groenere maritieme toekomst, zet de marketing van Caudwell Marine voor zijn nieuwe dieselmotor zwaar in op de duurzaamheidsfactoren.

“Wij leveren duurzaamheid in de vorm van een brandstofbesparing van 40 procent”, legt Peter Ordway, commercieel directeur van het bedrijf, uit. “Zeker, er zijn andere technologieën die we voor de toekomst onderzoeken en die op dit vlak nog meer zullen opleveren, maar voor de nabije toekomst is het bieden van een reductie van 40 procent in het brandstofverbruik van een buitenboordmotor met hoog vermogen een grote stap voorwaarts. stap in de richting van het verbeteren van de doelstellingen die we allemaal delen met betrekking tot een netto nulemissie.

“Ook wij moeten realistisch zijn. Commerciële bootgebruikers moeten over vermogen en prestaties beschikken om hun werk te kunnen doen en dit is waar volgens ons de dieselbuitenboordmotor een cruciale rol speelt nu we afstand nemen van inefficiënte benzine en op zoek gaan naar nog duurzamere oplossingen in de toekomst.”

De markt – die volgens hem wereldwijd meer dan 10,000 eenheden per jaar bedraagt ​​– ervaart in veel regio’s een trend van voortstuwing van binnenboord naar buitenboordmotor, en dat vormt een steeds grotere markt waarop Caudwell zich kan richten. (Volgens NMMA totaal De verkoop van buitenboordmotoren bereikte een record van 305,900 anno 2022.)

“We verwachten dat onze kernmarkt bestaat uit OEM's die schepen uitrusten voor hoge bedrijfscycli en commerciële exploitanten. In de praktijk zullen dit vooral commerciële toepassingen zijn, zoals offshore olie en gas, aquacultuur, zoek- en reddingsacties en militaire en overheidstoepassingen. Daarnaast anticiperen wij op de vraag naar aanbestedingen voor superjachten. We hebben gezien dat dieselbuitenboordmotoren in deze toepassing om veiligheidsredenen aantrekkelijk zijn – dit komt door het feit dat diesel een veel minder brandbare brandstof is dan benzine en daarom veiliger is om op te slaan”, zegt Ordway.

“Buitenboordmotoren op benzine zijn duurder in gebruik en gebruiken een beter brandbare brandstof. Dieselinboards zijn zwaarder, minder onderhoudsvriendelijk en nemen meer ruimte aan boord in beslag. Bestaande dieselbuitenboordmotoren op de markt hebben geprobeerd het beste van twee werelden te combineren, maar profiteren nog niet van de functies die Caudwell Marine introduceert.”

Ordway zegt dat deze maatregelen onder meer het gepatenteerde 'axis-drive'-stuursysteem omvatten, plus het unieke dubbele systeem propellers, versnellingsbak met dubbele koppeling en serviceluik.

Het asaandrijfsysteem is een volledig geïntegreerd, elektrohydraulisch stuursysteem. Ordway gelooft dat de motor verschilt van de meeste andere buitenboordmotoren in die zin dat de besturing alleen vanuit het onderste deel van de buitenboordmotor wordt gearticuleerd, waarbij de motor en het 'bovenbeen' in de bocht stil blijven staan.

“Uniek is dat ons stuursysteem onder een hoek van 120 graden werkt, wat zorgt voor zekerheid propellers worden ingezet om tijdens de bocht effectief kracht te leveren, waardoor volledige controle wordt geboden bij zowel hoge als lage snelheden”, vervolgt hij. “Het stuursysteem wordt verder verbeterd door de toevoeging van een contraroterend dubbelsysteem propellers die bedoeld zijn om gebruikers superieure tractie en ‘grip’ op het water te geven.”

Het hart van de motor (van de Italiaanse dieselmotorfabrikant VM Motori) wordt gevormd door een 300 pk sterke 3L turbo V6-dieselmotor. Gebaseerd op een robuust gietijzeren lang blok, levert hij een koppel van 590 Nm bij 2,200 tpm. Caudwell heeft berekend dat dit 72 procent hoger is dan een populaire [niet nader genoemde] buitenboordmotor met benzinemotor van 300 pk. “Ondanks het vermogen is de motor uiterst zuinig in gebruik”, zegt Ordway. “We schatten dat gebruikers een brandstofbesparing van 40 procent kunnen verwachten vergeleken met een buitenboordmotor met benzinemotor van 300 pk.

“De aandrijflijn is voorzien van een geavanceerde versnellingsbak met dubbele koppeling. De proportionele hydraulische technologie in de versnellingsbak maakt onafhankelijke bediening van de twee koppelingen mogelijk, wat leidt tot naadloze richtingsovergangen bij hoge en lage snelheid en soepel schakelen tussen vooruit en achteruit, plus crash-stop-functionaliteit indien nodig.

“Onze ingenieurs hebben zich erop gericht de motor onderhoudsvriendelijk te maken. Dit wordt benadrukt door het serviceluik dat in de motorkap is ingebouwd. Dit zal de machinisten helpen de stilstandtijd te verminderen en toegang te bieden tot de meeste belangrijke onderhoudsitems vanaf de achterkant van het schip.”

Hoewel MIN eerst gemeld Caudwell zou begin 2024 gelanceerd worden, het is nu kijken naar een latere datum. Dat komt omdat het bedrijf test, test, test. Het zegt dat het meer dan 19,000 uur aan proefvaarten heeft gehad, meer dan 4,000 uur aan duurzaamheidstests, 3,000 uur aan corrosietesten, en dat de motoren zijn blootgesteld aan meer dan 50,000 gesimuleerde golfcycli. Dat omvat tests in een warme omgeving in Dubai en tests in koude weersomstandigheden in Zweden.

“Dit alles is gedaan om ervoor te zorgen dat op elk aspect van onze motor kan worden vertrouwd, om ervoor te zorgen dat eventuele fouten worden verholpen lang voordat operators hun boten met Caudwell-motoren aandrijven”, zegt Ordway. “We hebben ons uiterste best gedaan om onze motor aan de strenge tests te onderwerpen op een manier die andere nieuwkomers op de markt niet hebben ondergaan.”

Caudwell is van plan zich eerst op Noord-Europa te concentreren voordat hij zijn netwerk gaat verbreden. Ordway zegt dat het de laatste details overlegt met het distributienetwerk. “We zijn echter van plan demo-units in verschillende strategische markten te laten draaien, zodat potentiële klanten hun eigen test- en validatiewerk kunnen voltooien voordat ze volledig op hun eigen markt worden gelanceerd. Dit zal een groot deel van de activiteit vormen in 2024 en is de sleutel tot het opbouwen van vertrouwen in ons product op gebruikersniveau. We verwachten dat de VS een van onze belangrijkste markten zal zijn, maar we krijgen ook veel belangstelling van potentiële distributiepartners in het Midden-Oosten en de regio Azië-Pacific.”

Maar Caudwell is zich ervan bewust dat het zich in een marktsector begeeft waarin enkele slachtoffers zijn gevallen.

“Misschien is het te sterk om te zeggen dat andere motoren het hebben begeven”, reflecteert Ordway. “Maar fundamenteel geloven wij dat succes te maken heeft met geloofwaardigheid. Alle bootbestuurders moeten beschikken over een voortstuwingssysteem dat dag in dag uit en voor een lange tijd presteert. Onze feedback is dat de markt op dit punt nog niet tevreden is.”

Hoofdafbeelding met dank aan Luke Martin Photography, Burgh Castle.