Vrachtschip aan de grond nadat 'dronken' wachtofficier in slaap was gevallen
De UK Marine Accident Investigation Branch (MAIB) heeft een schokkend rapport uitgebracht over de omstandigheden rond het aan de grond lopen van een vrachtschip in 2021 aan de westkust van Schotland.
Het rapport identificeert belangrijke veiligheidsproblemen, waaronder dat het schip van de geplande koers was afgeweken toen de Officier van de Wacht (OOW) in slaap viel. Uit het rapport blijkt dat de officier in kwestie sliep toen het schip aan de grond liep, en dat hij alleen op de brug was.
Beveiligingsmaatregelen om dit te voorkomen, waaronder alarmen op de brugwacht en interventies van de kustwacht, waren uitgeschakeld of verwijderd, en de officier had zowel vlak voor als aan het begin van zijn wacht alcohol gedronken.
Het rapport benadrukt dat documenten en documentatie aan boord 'systematisch vervalst' waren BBC Marmara om te voldoen aan de audit- en inspectievereisten en om sancties of vertragingen te vermijden. Deze gegevens omvatten rusturen en wachtschema's.
Aarding van BBC Marmara
Op 0332 juli 25 om 2021 uur het onder Portugese vlag varende vrachtschip BBC Marmara liep aan de grond op het eiland Eilean Trodday terwijl het onderweg was van Foynes, Ierland, naar Scrabster, Schotland, met 1,407 ton balken van gewapend beton aan boord.
De doortocht van het schip door de Little Minch en North Minch naar de bestemmingshaven Scrabster, aan de noordkust van Schotland, was gepland om te voldoen aan de verplichte en aanbevolen route van schepen van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO).
Op 24 juli 2021 hoorde een matroos (AB) van de dood van een familielid en nodigde hij drie bemanningsleden uit om terug te komen naar zijn hut voor een informele wake. Vanaf ongeveer 2030 gaven de AB, een gewone matroos (OS), de tweede officier en een cadet toe dat ze bier en Jägermeister – een Duitse likeur met 35 volumeprocent alcohol – dronken in de cabine van de AB. Om ongeveer 2330 uur namen ze de wacht over van de kapitein en arriveerden kort voor middernacht op de brug.
De kapitein verliet de brug na een korte overdracht en gesprek met de tweede officier. Om 0017 uur, ongeveer 10 minuten later, arriveerden de cadet en AB van de eerdere bijeenkomst op de brug met nog drie blikjes bier die de meester hen had gegeven. Er werd een levendig gesprek gevoerd tussen de drie bemanningsleden terwijl er muziek werd gespeeld. Om 0058 was de tweede officier alleen op de brug.
Bij 0210, BBC Marmara uiteraard een geplande wijziging overschreden. Om 0214 uur klonk het alarm van het Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) om aan te geven dat het schip de maximale geplande koersafwijkingsafstand (XTD) had overschreden. Het alarm klonk 15 keer totdat er een koerscorrectie werd uitgevoerd, waardoor het schip op een convergerende koers kwam te liggen met de door de IMO aanbevolen route en geplande koers van 062° ten noorden van het eiland Eilean Trodday.
Bij 0243, BBC Marmara passeerde meldpunt Foxtrot, waar het volgende VHF-radiorapport naar Stornoway MRCC zou komen; er werd echter niet gebeld. Om 0248 uur was er luid gesnurk te horen op de reisdatarecorder (VDR), dat met tussenpozen doorging terwijl het schip zijn geplande koers kruiste. Om 0330 uur klonk het ECDIS-vooruitkijkalarm en om 0332 uur BBC Marmara liep aan de grond op Eilean Trodday met een snelheid van 11.2 knopen.
Na de crash werd het schip met succes vlotgetrokken en vervolgens naar de haven van Stornoway gevaren, waar een duikinspectie aanzienlijke schade aan het voorste deel van de scheepsromp bevestigde, inclusief penetratie van de boegschroefruimte en voorpiektanks. Een havenstaatinspectie heeft hiervoor toestemming verleend BBC Marmara om naar Scrabster te varen om vracht te lossen voordat het voor reparatie naar een droogdok in Polen gaat.
BBC Marmara is eigendom van en wordt beheerd door Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG. Uit het rapport blijkt dat de eigenaren en managers niet over de noodzakelijke zekerheidsinstrumenten beschikten om te begrijpen of de controlemaatregelen voor alcohol zijn geïmplementeerd; het in gebruik zijnde reisplan verschilde van het goedgekeurde reisplan dat door de bevoegde reisplanningsdienst voor het schip was verstrekt; en de wachters van het Stornoway Maritime Rescue Coördinatiecentrum kwamen niet tussenbeide voordat ze aan de grond gingen, omdat ze werden afgeleid door een aanhoudend zoek- en reddingsincident.
Na dit ongeval zegt Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG actie te hebben ondernomen om de effectiviteit van het veiligheidsbeheersysteem van het bedrijf bij het controleren van de praktijken aan boord te verbeteren, vooral met betrekking tot de consumptie van alcohol en het gebruik van uitkijkposten en wachtalarmen.
Het Maritiem en Kustwachtagentschap heeft het ongeval onderzocht en verschillende stappen ondernomen om het niveau van de monitoring van het scheepvaartverkeer binnen het nationale netwerk te verbeteren.
Er zijn aanbevelingen gedaan aan Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG om ervoor te zorgen dat er in tijden van duisternis een uitkijk op de brug is en om managementborgingsinstrumenten te implementeren die nauwkeurige feedback geven over de effectiviteit van het veiligheidsbeheersysteem en het Maritieme en Kustwachtagentschap om de organisatorische kennis van cognitieve prestaties te vergroten en dienovereenkomstig te plannen.
Het volledige rapport is nu online beschikbaar.
Hoofdbeeld: BBC Marmara schadefoto's van de MAIB melden.
