Baanbrekende ceremonie gehouden voor Canal Istanbul te midden van controverse
Een baanbrekende ceremonie voor de eerste brug van het kanaal van Istanbul heeft plaatsgevonden, te midden van controverse over het ambitieuze en risicovolle karakter van het project.
Het megaproject, bedoeld om risico's te voorkomen van schepen die gevaarlijke ladingen vervoeren door de Bosporus, zal de Zee van Marmara verbinden met de Zwarte Zee.
"Canal Istanbul is een essentieel project om het historische en culturele weefsel van de Bosporus te beschermen", zei president Recep Tayyip Erdogan. "We beschouwen Canal Istanbul als een project om de toekomst van Istanbul te redden."
Erdogan benadrukt dat het aantal schepen dat jaarlijks door de Straat van Istanbul vaart, is gestegen van 3,000 in de jaren dertig naar 1930 vandaag, en dat de prognoses voorzien dat tot 45,000 mogelijk 78,000 schepen de reis zullen maken, waarbij elk groot schip een ernstig risico vormt voor Istanbul.
Volgens de Voogd, het officiële prijskaartje is $ 15 miljard, maar het werkelijke cijfer werd op een recente ontwikkelaarsconferentie in Frankrijk geschat op $ 65 miljard. In een extreem gepolariseerde samenleving als Turkije is het bouwen van een kanaal tussen de Zwarte Zee en de Zee van Marmara een zeldzaam onderwerp waarover bijna iedereen het eens is: het is een gek idee.
"Het kanaal zou enorme en onomkeerbare negatieve gevolgen hebben voor het ecosysteem en de samenleving, niet alleen in Istanbul, maar in de hele Marmara-regio", vertelde Dr. Akgün İlhan, een waterbeheerexpert bij het Istanbul Policy Centre, aan de Voogd. “Er is zowel zoetwaterverlies tot 13% van het water dat momenteel beschikbaar is voor menselijk gebruik, en het nog grotere gevaar van verzilting en verontreiniging van de bodem en het grondwater, aangezien het kanaal zout water van de Zwarte Zee naar de Zee van Marmara zou voeren.
“Het kanaal zal Istanbul ook kwetsbaarder maken voor aardbevingen en extreme weersomstandigheden zoals droogte en overstromingen. Een project op zo'n grote schaal dat twee verschillende zeeën met elkaar verbindt, kan nooit als veilig worden beschouwd."
Het kanaal - dat aan de Europese kant van de Turkse metropool zal worden gebouwd - zal ongeveer 45 kilometer (28 mijl) lang, 275 meter (902 voet) breed en 20.75 meter (68 voet) diep zijn, volgens TRT Wereld.
Naar verwachting is het in zes jaar klaar, met ongeveer anderhalf jaar voorbereidend werk en vijf en een half jaar bouwen. Er worden zes bruggen over het kanaal gebouwd, waardoor Istanbul een stad met twee zeeën wordt.
Aan weerszijden van het kanaal worden steden gebouwd met zo'n 250,000 woningen.
"Een van de belangrijkste pijlers van de groeivisie van Turkije in de afgelopen 19 jaar is de claim die we hebben gemaakt op het gebied van onze transport-, communicatie- en logistieke infrastructuur", zegt minister van transport en infrastructuur Adil Karaismailoğlu.
“Als een land dat de belangrijkste handelscorridors van de ontwikkelingslanden domineert, zal Turkije met het kanaal Istanbul het belangrijkste logistieke centrum ter wereld worden. Zo wordt de Zwarte Zee een handelsmeer voor Turkije.”
Karaismailoğlu zegt dat het kanaal een belangrijke taak zal vervullen bij het benadrukken van de Istanbul-vallei, die op het kruispunt van de wereld ligt, en bij het vestigen van een logistieke basis, technologische ontwikkeling en wooncentrum in Turkije door een duurzame stad van de nieuwe generatie te creëren.
