Eerste van door BMT ontworpen 70m LNG Ferries voltooit proefvaarten

BMT heeft de succesvolle voltooiing van proefvaarten aangekondigd voor zijn nieuwste ontwerp, de eerste van twee 70 m 100% LNG-aangedreven ROPAX-veerboten, ontworpen voor rederij Doeksen in Nederland. De twee zusterschepen Willem Barentsz en Willem de Vlamingh werden gebouwd door Strategic Marine Shipyard (Vietnam) terwijl de uiteindelijke uitrusting en inbedrijfstelling werden voltooid door Rederij Doeksen.

Met een werkgebied binnen een UNESCO-werelderfgoed (De Waddenzee), lag de belangrijkste focus voor Rederij Doeksen op het verminderen van de milieu-impact van de scheepsoperatie. BMT steunde deze ambitie en zegt dat het de technische oplossing heeft geleverd om NOx, CO2 en geluid te verminderen, terwijl de efficiëntie van het ontwerp wordt verhoogd om lagere operationele kosten te bereiken.

Om de toegenomen verkeersdrukte op het traject tussen Harlingen en Terschelling te ondersteunen, is gekeken naar verschillende nieuwbouwmogelijkheden. Het aluminium catamaranplatform met middelhoge snelheid werd geselecteerd om een ​​significante vermindering van het brandstofverbruik te bereiken in vergelijking met een gelijkwaardige monohull.

Na rekening te hebben gehouden met deze vereisten, samen met de specificiteit van de route, ontwikkelde BMT het volledige detailontwerp van het schip.

"De ontwikkeling van een volledig aluminium schip om te voldoen aan de nationale regels die typisch staalconstructies veronderstellen, was, zoals altijd, een uitdaging", zegt Sylvain Julien, directeur van Naval Architecture, BMT. “Desalniettemin toont het eindresultaat de voordelen aan in termen van een laag stroomverbruik, en specifiek voor de operatie van Rederij Doeksen, de lage diepgang.”

De ontwikkeling van de rompvorm volgde een optimalisatiebenadering met meerdere ontwerpcriteria om rekening te houden met de vele beperkingen van de projecten, zoals de integratie van de LNG-insluitingssystemen en de werking in ondiep water, terwijl de laagst mogelijke stroomvereiste over het operationele bereik van de veerboot werd geboden. Het resultaat van dit werk werd met succes bevestigd door een reeks ondiepe en diepwatermodeltests.

De lage vermogensbehoefte die door dit werk werd bevestigd, ondersteunde ook de beslissing van Rederij Doeksen om LNG als enige brandstof aan boord van het schip te gebruiken. Paul Melles, algemeen directeur van Rederij Doeksen, bevestigde dat het onderdeel over de technologiebeoordeling van het nieuwbouwproject duidelijk wees op LNG als de "meest praktische, betrouwbare en schone energiebron" voor de route.

Het ontwerp van het schip integreert andere kenmerken om de groene reputatie te verbeteren en de emissies en operationele kosten verder te verlagen. Naast het LNG dat wordt gebruikt voor de hoofdvoortstuwing en ketels, hebben BMT en Rederij Doeksen bijzondere aandacht besteed aan het minimaliseren van het energieverbruik en het verkleinen van de generatorset. Energiebesparende functies zijn onder meer een warmteterugwinning en een batterijsysteem om de boegschroeven van het schip van stroom te voorzien en maximale scheermogelijkheden te bieden.

De 70 meter lange Doeksen-veerboot heeft een maximale capaciteit van 600 passagiers, 66 auto's, 120 meter vrachtwagenbaan en 6 bemanningsleden. Het schip vaart met een dienstsnelheid van 14 knopen.