Het weggooien van afgedankte boten is niet alleen een probleem van de eigenaar, zegt ICOMIA

De International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA) heeft een beleidsverklaring uitgegeven met betrekking tot afgedankte schepen en verantwoord bootbezit. Het vraagt ​​om een ​​nieuwe benadering van EoL-uitdagingen en wijst erop dat 'verwijdering niet louter een probleem van de eigenaar is'.

"Er is behoefte aan een gezamenlijke aanpak waarbij belanghebbenden van regeringen, de industrie en het publiek worden betrokken om een ​​strategische benadering te ontwikkelen voor het beheer van het probleem van afgedankte boten", stelt het beleid.

Onder verwijzing naar een EU-studie over nautisch toerisme waaruit blijkt dat tot 1-2% van de meer dan zes miljoen boten met een lengte van minder dan 24 meter (ongeveer 80,000) elk jaar het einde van hun levensduur bereiken, zegt de verklaring dat slechts ongeveer 2,000 daarvan voor dit doel worden ontmanteld van recyclen. Een groot deel van het probleem met EoL-boten komt voort uit het gebrek aan bewustzijn en, tot op zekere hoogte, infrastructuur om duurzame verwijderingsopties toe te passen voor composietkunststoffen, die een groot deel van het afval uitmaken.

Momenteel is de de meeste boten die moeten worden verwijderd, worden gestort (legaal of illegaal), gezonken of achtergelaten in havens, jachthavens, privéterreinen en werven. Voor de autoriteiten of belanghebbenden die met deze taak zijn belast, zijn de kosten die gepaard gaan met het afvoeren van achtergelaten boten hoger dan het waarschijnlijk zou zijn geweest voor booteigenaren om de boot naar een geschikte verwijderings- of recyclingfaciliteit te brengen als dergelijke voorzieningen direct beschikbaar waren.

"Het is goed om te zien dat ICOMIA nogmaals de aandacht heeft gevestigd op de problemen rond het verwijderen van boten aan het einde van de reddingsboot", zegt Luke Edney, Communications Manager voor Botenbrekers, die eerder voor MIN schreef over de beschamende staat van het Britse beleid. “Als er meer mensen in de maritieme industrie praten, kan dit alleen maar helpen om de problemen op te lossen waarmee we dagelijks worden geconfronteerd. Het is ook bemoedigend om te zien dat ze 'samenwerking' en 'afstoten niet alleen een eigenaarsprobleem' als twee van hun belangrijkste punten zien.

“We hadden vlak voor de lockdown enkele gesprekken met het hoofd van ICOMIA over het op de agenda houden van de kwestie in de aanloop naar METSTRADE 2020. Bootbrekers hopen alleen dat eventuele ontwikkelingen in Europa ook dichter bij huis kunnen worden doorgevoerd. In de tussentijd, terwijl het probleem wordt besproken, zullen we realistische verwijderingsoplossingen blijven bieden voor booteigenaren in het hele VK. ”

In Europa zijn er in de handel verkrijgbare oplossingen voor: composiet afval recyclen, en in bepaalde landen werkt de scheepvaartindustrie met deze regelingen. Als brancheorganisatie wil ICOMIA de samenwerking met andere composiet-gebruikende industrieën (bijvoorbeeld windturbines) en hun vertegenwoordigende instanties zoals de European Composite Industry Association (EuCIA) versterken om het volumepotentieel voor herfabricage te maximaliseren.

ICOMIA zegt steeds meer geïnteresseerd te zijn in:

• Snelle verwijdering van EoL-boten. Verlaten boten kunnen de industrie schaden. Het verwijderen van producten aan de onderkant van de markt zorgt voor vraag naar nieuwe boten.
• Er is een toenemende vraag van klanten naar producten die beter presteren op het gebied van milieu, de circulaire economie en het recyclen van boten is daarbij de sleutel.
• Er is een gebrek aan geschikte informatie voor de industrie, booteigenaren en toekomstige eigenaren om een ​​duurzame levenscyclus van schepen te ondersteunen. Desondanks wordt er vooruitgang geboekt op het gebied van recycling/remanufacturing van composieten en alternatieve materialen. Boat DIGEST heeft een online opleidingscursus ontwikkeld voor personeel dat werkzaam is in afvalverwerkingsinstallaties en boten moet behandelen, evenals het creëren van een regelmatig bijgewerkte ontmantelingsnetwerkkaart die helpt bij het identificeren en lokaliseren van professionele ontmantelingslocaties in Europa. Dit project zorgde ook voor bewustwording bij zowel booteigenaren als demontagebedrijven.

Voorafgaand hieraan, zegt ICOMIA dat er eerst educatie moet zijn voordat regelgeving wordt ingevoerd en moet worden begrepen dat verantwoordelijk eigenaarschap verweven is met de toenemende wereldwijde uitdaging om met afgedankte schepen om te gaan.

Maar de vraag blijft welke praktische acties dit in de nabije toekomst kan en zal worden als beelden zoals gebruikt (met dank aan Ali Bal) komen maar al te vaak voor in de Britse waterwegen.