De schuine schouders van de scheepvaartindustrie voor afgedankte boten

Zonder een gemeenschappelijk plan en een sterke voorsprong zullen de Britse kusten een stortplaats zijn voor afgedankte boten. “Wie neemt de verantwoordelijkheid?” vraagt ​​bootrecycling-expert Luke Edney in het laatste deel van onze serie.

Einde van gebruik boten zijn a uitdagende kwestie voor het VK. Het einde van het leven verwijderingsproces is duur dus er worden steeds meer boten gedumpt. Maar waar komt het leiderschap om het probleem op te lossen vandaan?

Ontwikkelingen in ideeën voor recycling van afgedankte boten beginnen in een stroomversnelling te komen. Het grootste probleem dat een echte game changer zou zijn voor de verwijdering van boten, zou zijn om een ​​groenere oplossing te vinden voor rompen van vezelversterkte kunststof (FRP).

In Europa, de VS en Canada worden veel ideeën geopperd die allemaal kunnen bijdragen aan de aanpak van het probleem. Langzaam maar zeker worden landen met enorme aantallen boten wakker met het feit dat ze plannen moeten maken voor het einde van hun leven.

Maar hoewel er verschillende oplossingen worden gesuggereerd, vinden wij bij Boatbreakers het belangrijk dat er een gemeenschappelijk plan wordt aangenomen. Alsof er in verschillende landen verschillende regels zijn, is de kans groot dat de landen met de mildere regels als stortplaatsen zullen eindigen. Dit is tenslotte hoe de VN-studie over oude boten tot stand kwam toen mensen naar Tahiti zeilden en vervolgens naar huis vlogen.

Britse stortplaatsen

In het VK zien we dit al op kleinere schaal gebeuren. Sommige gewetenloze booteigenaren hebben gemerkt dat als ze hun boten dumpen op het strand van Eastney in Portsmouth, de havenraad of de gemeente ze uiteindelijk zullen slopen. Meestal ten koste van de belastingbetaler of diegene die havengelden betaalt.

Dit is een lastige situatie waarin zelfs The Crown Estate zich bevindt. Aan weerszijden van de Northam-brug naar Southampton is een bootstortplaats. Hoewel The Crown Estate naar verluidt de vervallen boten van de waterweg wil verwijderen, wil het niet gezien worden als een gratis oplossing voor het opruimen van boten voor diegenen die boten willen dumpen.

Sommige jachthavens dragen bij aan het probleem

Omgaan met afgedankte boten in het VK is als een groot spel om het probleem door te geven. Een grote jachthaven in Gosport vroeg het Boatbreakers-team ooit om een ​​prijs voor het verwijderen van een 30ft catamaran die definitief aan het einde van zijn levensduur was. We gaven ze een prijs en hoorden niets terug. Drie maanden later krijgen we een telefoontje van het Langstone Harbor Office dat ze een 30ft Catamaran op het strand hadden achtergelaten. Het bleek dat de jachthaven de boot online voor een pond had verkocht en vervolgens was gedumpt.

Jachthavens moeten enige verantwoordelijkheid nemen om het probleem aan te pakken. Ze nemen elk jaar graag duizenden ponden aan liggelden van booteigenaren. Het doorberekenen van de schrootkosten aan een havenbestuur of gemeente is onaanvaardbaar.

Zeilclubs moeten opstaan

Eerder deze maand (februari 2020) kreeg Boatbreakers een telefoontje van een plaatselijke zeilclub om ons te vragen een aangespoeld jacht te verwijderen. Toen we de boot bekeken, was er een juridische aanklacht opgelegd door de club om eigendom van haar te nemen. We zeiden dat we konden verzamelen wanneer ze maar wilden, maar de club besloot te wachten tot ze het moesten verwijderen. De boot ligt momenteel op haar kant en blokkeert een lokale scheepshelling.

Binnenvaartboten moeten beschikken over vergunningen en veiligheidscertificaten die actief worden gecontroleerd door de Canal & River Trust. Het zou ons niet verbazen als er in kustwateren strengere regels komen om te proberen booteigenaren meer verantwoordelijkheid te geven wanneer het tijd is om te slopen. Omdat het uiteindelijk oneerlijk is dat de rekening in de schoot valt van belastingbetalers die misschien helemaal geen interesse hebben in het varen.

Het is echter niet allemaal kommer en kwel. Bij Botenbrekers, zien we de toekomst van de verwijdering van boten vol kansen in plaats van obstakels. Het ontwikkelen van een bootverwijderingsnetwerk zal banen creëren, waterwegen opschonen en ruimte maken in scheepswerven en jachthavens. Om nog maar te zwijgen van nog genoeg werk voor boottransportbedrijven. Het zal een enorme voorraad tweedehands bootbits opleveren, zodat andere watersporters kunnen profiteren van lagere prijzen. Onze Boat Scrapyard-site is een bewijs van hoe populair gerecyclede bootbits kunnen zijn.

Veel dank aan Luke Edney, communicatiemanager bij Boatbreakers, voor deze fascinerende serie.

Dus, wie neemt het voortouw, nationaal en internationaal?

British Marine stelt in haar Nationale Agenda 2020 dat een van haar doelstellingen voor 2019-20 is om 'een nieuwe roadmap voor het milieu te creëren die een up-to-date structuur geeft aan haar benadering van belangrijke kwesties zoals luchtkwaliteit, bestrijding van verontreiniging en afgedankte schepen' .

MIN nam contact op met zowel British Marine als het Department for Environment, Food & Rural Affairs om te vragen of ze een werkgroep hebben die zich aan de kwestie wijdt, of plannen hebben om de industrie ter verantwoording te roepen, of voor verdere informatie, in de hoop op een positief einde van een deprimerend verhaal.

"Defra zet zich in om plasticvervuiling aan te pakken, afval te voorkomen, recyclingpercentages te verhogen en afval te verminderen, zodat we het milieu in een betere staat achterlaten dan we het aantroffen", zegt een woordvoerder van Defra.

“We weten dat bepaalde soorten afval, waaronder boten van vezelversterkte kunststof, moeilijk te verwijderen zijn, en we verwelkomen de voortdurende inspanningen van de industrie om dit probleem op te lossen. Via de Internationale Maritieme Organisatie werken we ook aan deze kwestie.”

Momenteel heeft MIN geen verklaring ontvangen van British Marine.