Groeiende dreiging van boten voorbij 'zeil op datum'

We moeten de kosten voor het omgaan met afgedankte boten verlagen, waarschuwt Luke Edney, expert op het gebied van bootrecycling, voordat het te laat is.

Boten die niet meer worden gebruikt, vormen een uitdagend probleem voor het VK. Het verwijderingsproces aan het einde van de levensduur heeft twee belangrijke kosten die Boatbreakers actief probeert te verminderen. Dit zijn de afvalverwerking voor het rompmateriaal en de transportkosten.

Transportkosten

Momenteel organiseren we vanuit onze basis in Gosport de verwijdering van boten uit het Verenigd Koninkrijk, Ierland en het vasteland van Europa. Vaak betekent dit dat we de boot naar ons terug moeten brengen om te slopen. Boottransportbedrijven maken het niet uit of een boot smetteloos is en rechtstreeks uit de mal komt, of dat het niet meer wordt gebruikt. Ze rekenen nog steeds dezelfde prijs.

Bootbrekers moeten deze kosten doorberekenen aan de laatste eigenaar van de boot, zodat wij de boot kunnen ophalen en afvoeren. We erkennen dat deze kosten kunnen worden verlaagd als er een netwerk van sloopwerven kan worden opgezet. In plaats van achterover te leunen en te wachten tot het gebeurt, vatten we de koe bij de horens om te proberen het zelf te laten groeien.

Met werven verspreid over het hele land die klaar zijn om boten te accepteren, kunnen we boten voor veel minder laten ophalen, wat betekent dat eigenaren mogelijk meer geneigd zijn te betalen voor verantwoorde verwijdering.

Het zal ongetwijfeld 2030 zijn voordat de regering zich realiseert dat enorme golven van de 660,000 geregistreerde boten (volgens de Britse Marine) in het VK op datum niet meer kunnen worden gevaren.

Afvalverwijdering

Het lastigere probleem om op te lossen zijn de kosten van afvalverwerking, aangezien er momenteel geen markt is voor tweedehands glasvezel. Zelfs als mensen zouden proberen boten van vezelversterkte kunststof (FRP) om te smelten om ze opnieuw te gebruiken, omdat nieuwe rollen zo goedkoop zijn, waarom zou de industrie dan voor de oude kiezen?

Bij Boatbreakers proberen we iedereen te ondersteunen, of in ieder geval te praten met, iedereen die ideeën heeft over het recyclen van FRP van oude boten.

Decoratieve binnentegels gemaakt van afval FRP

Studenten experimenteren met het gebruik van FRP-afval in hun studie. Twee studenten die in Londen studeren, de een in Architectuur en de ander in Design, onderzochten het gebruik van ons afval FRP om tegels te maken. De decoratieve interieurtegels worden dit jaar getoond op een designshow in Milaan.

We willen graag proberen te repliceren wat er gebeurt met RIMTA (Rhode Island Marine Trades Association) in de Verenigde Staten. Het probeert de cementindustrie zover te krijgen het afvalproduct te gebruiken om te voorkomen dat het op de vuilstort belandt. De grootste hindernis tot nu toe lijkt de logistiek te laten werken. Het onderzoek is gevestigd in Rhode Island en het dichtstbijzijnde cementbedrijf dat bereid is deel te nemen, bevindt zich ver landinwaarts. Dit zou hier in het VK niet zo'n probleem zijn.

FRP kan als brandstof in verbrandingsovens worden verbrand. Maar er zou een gestage stroom van rompen moeten worden ingevoerd om het werkbaar te maken. Op dit moment is er gewoon niet dat netwerk om ze te voorzien (of ervoor te betalen).

Sommige bedrijven vinden het prettig om delen van boten op hun muren te hebben en we hebben gehoord dat er een bedrijf is dat delen van boten gebruikt om meubels te maken.

Mensen zeggen vaak dat het laten zinken van een boot om een ​​kunstmatig rif te worden een haalbare oplossing is. In het VN-rapport van AQASS wordt echter duidelijk gemaakt dat gezonken boten nog steeds worden beïnvloed door getijden en destructief kunnen worden voor het ecosysteem. In tropische wateren kunnen ze koralen breken en hier in het VK kunnen vitale gebieden met zeegras worden vernietigd. Bovendien breken ze na een tijdje af en komen er schadelijke microplastics vrij. Het slopen van een FRP-boot is geen groene oplossing.

Nu de mogelijke oplossingen voor het FRP-afval zich beginnen te ontwikkelen en als ons netwerk in het VK blijft groeien, zullen de transportkosten drastisch dalen. De kosten van het afvoeren van boten in het VK kunnen in de honderden ponden in plaats van in de duizenden lopen. Wat op zijn beurt hopelijk zou leiden tot veel minder verlaten van schepen en minder een doorn in het oog in het VK.

Morgen, in ons laatste deel, Luke, Communications Manager bij Botenbrekers, bespreekt wie het probleem doorgeeft.