Doyle Sails past Vendée Globe-technologie aan voor recreatiezeilen

Volgens Peter Greenhalgh, hoofd van de Grand Prix-verkoop van Doyle Sails Solent, presteren 'de boten van veel mensen ondermaats'. Hij suggereert dat sommige zeilers terughoudend zijn om de volledige kracht van hun zeilen te benutten, daarbij verwijzend naar cruisers die alleen een grootzeil en een fok gebruiken. Maar hij zegt dat nieuwe technologie die wordt weggefilterd uit elite prestatieklassen dat allemaal verandert.

Doyle Sails werkt al acht jaar samen met Alex Thomson Racing. Het past goed bij elkaar, zoals Greenhalgh zegt, omdat ze allebei gelijkgestemden zijn – ze staan ​​aan de top van hun spel, willen technologie ontwikkelen en grenzen verleggen. niettegenstaande Thomson's laatste ongeluk, de relatie duwt technologie snel vooruit en heeft racers, en de bredere maritieme vrijetijdsmarkt, kabelloze en gestructureerde luff-technologie gegeven.

Greenhalgh legt uit dat kabelloze technologie het gebruik van torsiekabels elimineert met de belasting die langs het natuurlijke belastingspad van het zeil wordt genomen, in plaats van dat er vele tonnen kabelspanning nodig zijn om te proberen het luff strak te houden. Dit resulteert in meer voorlijk projectie, meer aandrijfkracht, minder belasting en minder gewicht.

Oorspronkelijk ontworpen als een concept om de grenzen van traditionele bekabelde codezeilen te herdefiniëren en te testen, zegt Doyle Sails dat kabelloze zeilen over de hele wereld hebben gewonnen. Een soortgelijke gestructureerde voorlijktechnologie wordt nu toegepast op voorzeilen en stagzeilen.

"De IMOCA-mast is van nature stijf en moeilijk te buigen", legt Greehhalgh uit. Kabelloze technologie is een groot onderdeel van dat zeilontwikkelingsprogramma, dat Thomson ook in zijn grootzeil heeft omgezet.

Alles wat Doyle Sails met Thomson doet, zegt Greenhalgh, gaat over "een zeil beter door een bereik laten gaan. Het is van cruciaal belang om het eerder op te starten bij lichtere wind of snel uit te schakelen bij harde wind. We maken zeilen zo licht mogelijk en tegelijkertijd sterk.

“Betrouwbaarheid is alles. Hij kon het zich niet veroorloven om een ​​zeil te breken op zijn weg rond de wereld. Zijn zeilen waren hier en daar subtiel getweakt in pasvorm, en de vormafwerking is heel lichtjes geknepen. Het is allemaal uitgebreid uitgeprobeerd en getest.

"We zijn een beetje lichter geworden op sommige gewichten van items, die aanpassingen hielden rekening met de prestaties van zijn nieuwe boot."

Voordat deze editie van de Vendée Globe begon, Thomson geciteerd zijn kabelloze Doyle vaart als 'onverslaanbaar' voor de wind.

Hoewel Greenhalgh er snel op wijst dat 'het geen raketwetenschap is', wordt de kabelloze en gestructureerde voorlijktechnologie van Doyle Sails ook geïntroduceerd op Oysters, Discovery-jachten en J-Boats.

“Kabelloze technologie die van toepassing is op een reeks codezeilen [zeer gespecialiseerde downwind-zeilen] komt ten goede aan prestatiecruisers. Het wegwerken van de kabels vermindert het gewicht, de kosten en de ruimte - de zeilen passen in kleinere lockers. Het is allemaal lichter en een enorme aanwinst voor elke zeiler.

“Letterlijk dezelfde stratis-technologie die wordt gebruikt op een Oyster-cruiseboot is aan boord Hugo Boss. Wanneer zwaardere jachten, zoals een Oyster, overstappen op kabelloze technologie, kunnen de belastingen met 20-30% verminderen en in sommige gevallen hebben we lastverminderingen tot 50% gezien.”

Er zijn aanpassingen, maar zoals Greenhalgh zegt: “Alex' zeilen zijn gebouwd om te overleven als ze in haar eentje, meedogenloos, 80 dagen de wereld rondgaan en dat is meer dan een cruiser ze in zes of zeven jaar zou geven.

“Veel mensen met cruiseboten varen gewoon het grootzeil en de fok met spinnakers. Dat is vaak moeilijk om met shorthands om te gaan. In de meeste gevallen betekent het gebruik van kabelloze zeilen dat we zijn gegaan van boten die een zeil niet als een spinnaker konden gebruiken, maar nu kunnen boten het aan.

“Vereenvoudigde kabelloze technologie betekent dat onervaren jongens nu een opgevouwen zeil kunnen hijsen, uitrollen, inzetten en voortschrijden. Als dingen harig worden, trekken ze aan de lijn en laten ze hem zakken en het is gemakkelijk.

“Mensen kennen rolschaatsen, ze weten dat het werkt. Het heeft een nieuwe vaarweg geopend.

“Veel boten van mensen presteren ondermaats, met een snelheid van 5/6 knopen. Als ze een mooie rolcode nul hebben, trekt het je met 2 knopen meer voort, waardoor je twee uur eerder in de haven bent.

"Niets van dit alles is bijzonder revolutionair, het is allemaal eenvoudig, maar het doet zijn werk", zegt Greenhalgh.