Covid-19-vaccinatiepercentages vormen een "bedreiging voor maritieme verzekeraars"

Covid-19 vormt een toenemende bedreiging voor de veerkracht van de toeleveringsketen, waarschuwt Diensten voor eigendomsclaims (PCS), en maritieme herverzekeraars en verzekeraars moeten waakzaam blijven voor de mogelijke implicaties voor de risicoomgeving.

Factoren zoals lage vaccinatiepercentages, bemanningen die na het einde van hun opdracht op zee zijn gestrand en havenaccumulaties als gevolg van door pandemie getroffen arbeidskrachten kunnen allemaal leiden tot veranderingen in potentiële verzekerde verliesresultaten door zowel door de mens veroorzaakte als natuurlijke gebeurtenissen. Het grootste probleem is volgens PCS echter het toegenomen aantal Covid-19-infecties in de landen die de meeste zeevarenden ter wereld bevoorraden.

Verhoogde Covid-19-besmettingspercentages zijn opnieuw een probleem voor de maritieme sector geworden, zegt PCS. Hoewel de niveaus lager zijn dan een jaar geleden, kunnen hoge besmettingspercentages door de Delta-variant en lage vaccinatieniveaus in belangrijke landen leiden tot wereldwijde bemanningstekorten, vermoeide en gestrande bemanningsleden en een verhoogd risico op verlies voor herverzekeraars en verzekeraars van de scheepvaart .

Het concentratierisico van de zeevarende bevolking betekent dat een toename van symptomatische infecties of sterfgevallen de scheepvaartindustrie en daarmee de toeleveringsketen als geheel dramatisch kan beïnvloeden.

Slechts een handvol landen produceert de meeste zeevarenden ter wereld. Volgens de Internationale kamer van verzending (ICS), de meeste komen uit de Filippijnen, gevolgd door China, Indonesië, de Russische Federatie en Oekraïne.

Think gKapitein, is slechts ongeveer 20 procent van de zeevarenden gevaccineerd. Dit kan aanzienlijk hoger zijn dan de vaccinatiegraad in de landen van herkomst van de zeevarenden, maar het blijft relatief laag in vergelijking met de regionale doelstellingen van de ontwikkelde markten van over het algemeen ongeveer 67 procent. Dit kan een groter probleem worden wanneer niet-gevaccineerde bemanningsleden gedurende lange tijd in nauwe omstandigheden moeten werken.

Ondertussen brengt het totale aantal volledig gevaccineerde personen van de Wereldgezondheidsorganisatie (735 miljoen) het totale vaccinatiepercentage in de wereld op 9.4 procent (gebaseerd op een bevolking van 7.8 miljard). Alleen de Russische Federatie overschrijdt het wereldwijde gemiddelde, waarbij de volledige vaccinatiegraad van China niet beschikbaar is. In de G7-landen ligt de vaccinatiegraad ver boven het wereldwijde gemiddelde:

• Canada: 54%
• Frankrijk: 44%
• Duitsland: 49%
• Italië: 48%
• Japan: 26%
• Verenigd Koninkrijk: 53%
• Verenigde Staten: 49%

Gezien vanuit het perspectief van de wereldwijde toeleveringsketen, is het duidelijk dat staten met een vraag naar eindgoederen veel hogere vaccinatiepercentages hebben dan de landen die de meeste arbeid leveren voor het verzenden van die goederen. Als gevolg hiervan is er een bedreiging voor de goederenstroom/consumptiegedrag in ontwikkelde markten en de algehele gezondheid van de wereldeconomie.

Vorig jaar merkte PCS op dat maar liefst 200,000 zeevarenden waren gestrand tijdens de ergste gevolgen van de pandemie voor de maritieme industrie. Het aantal bemanningsleden dat voorbij hun voorwaarden is gestrand, bedraagt ​​momenteel de helft, maar zou kunnen toenemen als we nog vroeg in de transmissiecyclus van de Delta-variant zijn.

De huidige supply chain-risico's van Covid-19 lijken misschien niet zo ernstig als vorig jaar, maar PCS is van mening dat er reden tot zorg is.

De situatie zou kunnen verslechteren als het aantal gevallen blijft toenemen in de thuislanden van zeevarenden, wat een verdere bedreiging voor de pool van beschikbare officieren en matrozen met zich meebrengt, wat de bestaande personeelsproblemen verergert.

Het team van VesselTracker, ook onderdeel van Verisk, merkt op uit contacten over de hele wereld dat de bemanning vreest dat als u zich aanmeldt voor een termijn van een maand, u een jaar zou kunnen doen als het schip in quarantaine wordt geplaatst of gedwongen wordt op zee te blijven als een haven wordt afgesloten (waardoor het schip geen toegang krijgt). Zelfs als er bemanning kan worden gevonden, zijn de tijd en kosten die gepaard gaan om ze naar een bepaald schip te brengen toegenomen, samen met verschillende risico's die van invloed zijn op het vermogen om überhaupt aan te komen.

De economische gevolgen van personeelstekorten worden nu al gevoeld door bedrijven en eindgebruikers, van hogere verzendkosten tot hogere prijskaartjes voor goederen in de schappen. Een deel hiervan komt neer op de kosten van de bemanning, die hoger kunnen worden geduwd door hogere dagtarieven en startbonussen. Voor de wereldwijde herverzekeringssector kunnen de risico's die gepaard gaan met het inhuren van bemanning in een dergelijke omgeving veel groter zijn.

De onbalans tussen de beschikbaarheid van bemanning en de vraag zou voor herverzekeraars over het algemeen voldoende zijn om een ​​verhoogd risico te constateren. Een tekort aan gekwalificeerde bemanning zou kunnen leiden tot soortgelijke situaties die we tijdens de pandemie hebben gezien (bijv.

Vermoeidheid, een aangetast moreel en een algemeen gevoel voor het onbekende kunnen het risico op niet-elementaire verliesgebeurtenissen vergroten. Herverzekeraars zijn tijdens de pandemie alert gebleven op deze en aanverwante problemen op de maritieme markt.

Met lage vaccinatiepercentages in belangrijke landen en verhoogde virusoverdracht (met name bij de Delta-variant), kunnen de normale risico's die gepaard gaan met bemanningstekorten en suboptimale vervanging snel toenemen.