Californische kust verandert in 'parkeerplaats' voor scheepvaart omdat havens nog steeds vol zijn

De kustlijn van Zuid-Californië lijkt op een parkeerplaats voor containervracht met een recordaantal schepen dat gedwongen wordt voor de kust af te drijven omdat de ligplaatsen vol blijven en havens ze niet kunnen verwelkomen en lossen.

Volgens de Marine Exchange of Southern California, een non-profitorganisatie die zich inzet voor de ontwikkeling en efficiënte doorstroming van de maritieme handel in de hele regio, bevonden zich op 37 september 20 schepen in driftgebieden, waarmee het oude record van 28 op 16 september werd verbroken. De mix is ​​29 containerschepen (verbreekt het record van 23 op 16 september), zes tankers en twee bulkschepen.

De schepen wachten op ligplaatsruimte in onder meer Los Angeles en Long Beach.

Vorige week meldde Brendan Murray van Bloomberg: "Het aantal containerschepen dat wacht om de grootste Amerikaanse toegangspoort voor handel met Azië binnen te gaan, bereikte een recordhoogte van 65 schepen, die potentiële ladingen vrachtdozen vervoeren die zich tot halverwege het land zouden uitstrekken als van begin tot eind opgesteld.”

De Het dagelijkse rapport van Marine Exchange van Zuid-Californië in de vroege uren van 21 september schatte dat er in totaal 154 schepen in de haven waren (som van op een ligplaats, voor anker en op drift), wat zeven meer was dan de vorige vrijdag een tekort van het record van 155 op zondag 20 september.

Volgens het in Hong Kong gevestigde Freightos, een online verzendmarktplaats, bereikten de transittijden van China naar de VS voor zeevracht in september 71 2021 dagen van deur tot deur, vergeleken met 40 dagen twee jaar geleden.

Door de vertragingen stijgen de transportkosten in de Stille Oceaan naar een recordhoogte.

De havens van Los Angeles en Long Beach hebben de uren verruimd waarin vrachtwagens containers kunnen ophalen en terugbrengen als onderdeel van het plan om de timing te verbeteren en het knelpunt te deblokkeren.

Lars Jensen, CEO van containeradviesbureau Vespucci Maritime zegt deze maand in een post op LinkedIn: “De kern van het probleem ligt aan de landzijde – tekort aan vrachtwagens, chassis, railinfrastructuur, chauffeurs enz enz. de dragers. Het element dat duidelijk onder de controle van de vervoerders ligt, is hoeveel vaartuigcapaciteit ze inzetten. De enige regio wereldwijd waar sprake is van een sterke vraaghausse (en in heel 2021 is geweest) is Noord-Amerika. En de vervoerders hebben gereageerd door capaciteit te verplaatsen van andere vaargebieden waar geen sprake is van een sterke vraag naar Noord-Amerika.”

De Marine Exchange van Zuid-Californië zei op 21 september: “Vanwege het recordaantal schepen dat afdrijft, laten we ze verder wegdrijven dan ons gebruikelijke VTS-gebied van 25 mijl, zodat ze meer ruimte ertussen hebben; er is veel oceaan geschikt, dus we gebruiken het. Het houdt iedereen veilig en comfortabel. Wat andere scheepstypen betreft, varen tankers normaal. Cruiseschepen zonder passagiers komen/gaan voor eten, brandstof, wisselende bemanningen, enz.”