'Slechte training en onderhoud' veroorzaakte een ongeval op RRS Sir David Attenborough

Een rapport waarin een ongeval wordt onderzocht tijdens een lanceeroefening aan boord van het meest geavanceerde poolonderzoeksschip van Groot-Brittannië, RRS Sir David Attenborough, op Loch Buie in Schotland op 4 maart 2021, is gepubliceerd door de Britse overheidsinstantie Marine Accident Investigation Branch (MAIB).

Onderzoekers hebben verschillende veiligheidsproblemen vastgesteld die ertoe hebben geleid dat een reddingsboot met drie mensen aan boord in zee viel, waaronder slechte training en onderhoud.

Op 4 maart 2021 vertrok de havenreddingsboot van de 129 meter lange ijsbreker RRS Sir David Attenborough, viel in het water terwijl de bemanning reddingsbootoefeningen oefende.

De reddingsboot viel van de davitkop, landde op de basis van de davitarmen en rolde 90 graden op zijn kant op het dek. De reddingsboot werd over het dek gesleept en balanceerde even op de dekrand voordat hij over de rand werd getrokken.

De derde officier en de bootsman in de reddingsboot bleven op hun stoel zitten omdat ze veiligheidsgordels om hadden, maar de matroos van klasse één viel op de boeg. De reddingsboot raakte volledig onder water en er begon water door de opening van het achterste luik te stromen voordat de reddingsboot zichzelf rechtzette en tot stilstand kwam, drijvend op een gelijkmatige kiel.

De kapitein van het schip sloeg alarm bij de noodposten en de bemanning bereidde zich voor om het reddingsvaartuig te lanceren om de reddingsboot, die van het schip was weggedreven, te hulp te komen. Toen het vaartuig de reddingsboot naderde, gaf de derde officier aan dat niemand aan boord ernstig gewond raakte

De MAIB Uit veiligheidsonderzoek bleek dat een cruciaal vergrendelingsapparaat op de davits van de reddingsboot zwaar was gecorrodeerd als gevolg van gebrek aan onderhoud.

De vergrendeling werkte niet correct en zorgde er vervolgens voor dat de reddingsboot van de davit in zee viel met drie bemanningsleden aan boord. Uit het onderzoek bleek ook dat de installatie van de davits van de reddingsboot niet in overeenstemming was met de instructies van de fabrikant en niet voldeed aan de internationale regelgeving.

De belangrijkste geïdentificeerde veiligheidsproblemen waren:

• Uit het onderzoek naar de veiligheidsuitrusting is niet gebleken dat de davitinstallatie niet in overeenstemming was met de SOLAS-regelgeving.
• De bemanning van het schip was niet getraind in de bediening van de davit en was niet bekend met de juiste bedieningsprocedure.
• De exploitant van het schip had het onderhoud van kritieke apparatuur opgeschort.

MAIB heeft aanbevolen dat het Maritieme en Kustwachtagentschap zijn processen voor het delegeren van onderzoeken naar veiligheidsuitrusting aan erkende organisaties herziet en ervoor zorgt dat er feedbackmechanismen zijn om de nodige zekerheid te bieden dat de onderzoeken effectief en in overeenstemming met de SOLAS-voorschriften zijn uitgevoerd.

Het agentschap moet ook zijn delegatiebeleid herzien om na te gaan of het gepast is om initiële veiligheidsuitrustingsonderzoeken te delegeren voor nieuwbouwschepen of schepen die zich bij het Britse register aansluiten.

Het volledige rapport is er nu beschikbaar om te downloaden.

In september 2019 werd het schip officieel de RRS . genoemd Sir David Attenborough naar de presentator en natuuronderzoeker. De naamgeving van het schip was niet zonder controverse, aangezien een publieke stemming om een ​​naam te kiezen resulteerde Booty McBoatface de stemming overtreft. De ondeugende naam werd uiteindelijk verworpen door Britse ministers, maar de naam leeft nu voort en is toegepast op een van de onderwaterboten aan boord.

Het onderzoeksschip onderging niet-gerelateerde onderhoudswerkzaamheden bij de Rosyth-faciliteiten van Babcock International eerder dit jaar.

Hoofdafbeelding: RRS Sir David Attenborough. Afbeelding met dank aan Reuters via MAIB.