Amerikaanse maritieme industrie getuigt over voorgestelde snelheidsveranderingen van schepen

De recreatievaart- en visserijsector heeft voor een subcommissie van het Amerikaanse Huis getuigd over de impact van de voorgestelde wijzigingen in de Noord-Atlantische rechtse walvisvaartuigen Strike Reduction Rule, die gevolgen zouden hebben voor banen, bedrijven en kustrecreatie aan de overkant van de Atlantische kust.

NOAA Visserij is het voorstellen van wijzigingen aan de Noord-Atlantische walvis (Eubalaena glacialis) snelheidsregelingen voor schepen om de kans op sterfgevallen en ernstige verwondingen van walvissen door aanvaringen met schepen verder te verkleinen.

Aanvaringen met schepen zijn een van de twee belangrijkste oorzaken van letsel en overlijden voor Noord-Atlantische rechtse walvissen, die donker van kleur en moeilijk te spotten zijn, zwemmen langzaam aan het wateroppervlak en hebben geen rugvin.

De vorige snelheidsregel voor schepen werd uitgevaardigd in 2008 en de NOAA Fisheries-regel werd bijgewerkt voorgestelde De regel bevat cruciale wijzigingen, zoals het opnemen van vaartuigen met een lengte van meer dan 35 ft (10.7 m) (vergeleken met de vorige 65 ft), het uitbreiden van seizoensgebonden snelheidszones en het upgraden van de huidige vrijwillige snelheidszones naar verplicht in gebieden waar walvissen worden gezien.

In de praktijk zou dit schepen van 35 meter en meer beperken tot snelheden van 10 knopen langs een groot deel van de oostkust van de VS - tot 90 mijl uit de kust - gedurende maximaal zeven maanden per jaar.

Belanghebbenden op het gebied van recreatievaart en visserij dringen er bij NOAA op aan om samen te werken met de industrie om alternatieve, effectieve oplossingen te vinden die walvissen kunnen beschermen en tegelijkertijd een minder nadelige invloed hebben op het levensonderhoud.

Er is gemeld dat de snelheidslimietregels tot 70,000 recreatieve visreizen zouden kunnen elimineren en het verlies van meer dan 300,000 banen in de visserij-, vaar- en horecasector zouden kunnen veroorzaken.

Op dinsdag (6 juni 2023) hield de Amerikaanse House Committee on Natural Resources, Subcommittee on Water, Wildlife and Fisheries een toezichtshoorzitting over de voorgestelde wijzigingen, met als doel de mogelijke impact van de voorgestelde wijziging te analyseren.

Belanghebbenden uit de pleziervaart- en visserijsector van $ 230 miljard kwamen getuigen over de gevolgen die de door de NOAA voorgestelde snelheidsbeperkingen voor schepen voor de industrie zouden hebben.

Het Bureau of Economic Analysis, binnen het Amerikaanse ministerie van Handel, constateert dat de recreatievaart en visserij de grootste bijdrage leveren aan de openluchtrecreatie-economie van $ 862 miljard van het land.

Een ernstig bedreigde Noord-Atlantische walvis en haar kalf werden maandag gespot in Cape Cod Bay in Massachusetts, met voorlopige schattingen die suggereren dat er minder dan 350 over zijn. De soort reist meestal in het voorjaar naar de kust van New England. pic.twitter.com/W3ZzqoIY3O

- CBS News (@CBSNews) 2 april 2023

In een verklaring betoogt het Center for Sportfishing Policy – ​​dat de nationale recreatievisserij op zout water vertegenwoordigt – dat de voorgestelde uitbreiding van de NOAA ‘een gebrekkige regel is die drastische economische gevolgen en bezorgdheid over de veiligheid van schippers met zich meebrengt zonder een levensvatbare langetermijnoplossing te bieden om het noorden te beschermen. Atlantische walvis.'

De verklaring vervolgt: “In plaats daarvan zou de uitbreiding van de regels een economische impact van 84 miljard dollar en 314,000 banen in de pleziervaart- en visserijsector in de Atlantische kuststaten in gevaar brengen, en gaat voorbij aan een evenwichtige, technologie- en gegevensgestuurde aanpak om dit bedreigde gebied te beschermen.” soort.

De hoorzitting van vandaag scheen licht op de vele flagrante onnauwkeurigheden en valse aannames die NOAA maakte bij het naar voren brengen van de voorgestelde regelwijzigingen. De recreatieve maritieme industrie roept NOAA en het Congres op om samen met de industrie te werken aan een evenwichtige, datagestuurde en innovatieve aanpak om zowel de Noord-Atlantische walvis als kustgemeenschappen te beschermen, terwijl de openbare toegang tot de gedeelde waterwegen van ons land behouden blijft.'

Frank Hugelmeyer, president en CEO van de National Marine Manufacturers Association (NMMA), stelt dat watersporters en vissers 'oude natuurbeschermers' zijn die erop gebrand zijn de ecosystemen van de Noord-Atlantische wal en de oceaan te beschermen.

“We zijn vastbesloten om te investeren in technologieën die precies dat doen. De door de NOAA voorgestelde regel zou de grootste beperking zijn van de gedeelde toegangsrechten van Amerikanen tot openbare wateren, zou watersporters op het water in gevaar brengen en tienduizenden bedrijven in kustgemeenschappen langs de Atlantische kust decimeren”, zegt Hugelmeyer. “Bescherming van zeezoogdieren, economische welvaart en toegang tot onze gekoesterde wateren kunnen naast elkaar bestaan. Het is een valse keuze om Amerikanen de een boven de ander te laten kiezen. Innovatieve technologieën, real-time tracking- en monitoringtools bieden een meer levensvatbare oplossing om alle walvissen te beschermen en tegelijkertijd economische bijdragen aan de recreatieve zeevaart langs de oostkust mogelijk te maken.”

Jeff Angers, president van het Center for Sportfishing Policy (CSP), voegt eraan toe: “We kunnen het afsluiten van de openbare toegang tot de Atlantische Oceaan niet steunen. Het vertragen van kleine recreatieve boten tot 11 mph voor een kans van één op een miljoen op een aanvaring, is niet de manier waarop we op verantwoorde wijze omgaan met de natuurlijke hulpbronnen van Amerika. De beste mariene wetenschappers van ons land bij NOAA kunnen en moeten het beter doen. We zijn verheugd om de aandacht van het Congres te zien voor deze massale federale regelgeving.”

Mike Leonard, vice-president van Government Affairs van de American Sportfishing Association (ASA), zegt: “We waarderen het onderzoek van het House Natural Resources Committee naar de belangrijke kwestie van de snelheidsbeperkingen van walvisvaartuigen.

“Beleidskwesties worden vaak samengevat in korte soundbites, maar dit is een ongelooflijk complexe kwestie die dieper onderzoek rechtvaardigt. De sportvisindustrie erkent dat we een verantwoordelijkheid hebben om walvissen te helpen behouden, maar de zeer gebrekkige voorgestelde snelheidsregel van de NOAA is niet het antwoord. Hopelijk heeft de hoorzitting van vandaag geholpen om onze talrijke legitieme zorgen aan het licht te brengen en biedt het de mogelijkheid voor coördinatie over meer levensvatbare oplossingen voor de toekomst.”

Chris Edmonston, vice-president van Government Affairs van de Boat Owners Association of the United States (BoatU.S.), bedankte de House Natural Resources Committee voor het onderzoeken van de gevolgen van de door de NOAA voorgestelde wijzigingen in de regel voor het verminderen van aanvallen door Noord-Atlantische walvisvaartuigen.

"We hebben verschillende zorgen over de veiligheid van mensen onder de voorgestelde snelheidsbeperkingen voor schepen", zegt hij. “Afhankelijk van de zeecondities is NOAA's snelheidsbeperking van 11 mph niet optimaal voor de meeste pleziervaartuigen, aangezien varen met lagere snelheden een negatieve invloed kan hebben op het zicht, de stabiliteit van het schip en ook de veiligheid van de bemanning. We moedigen NOAA aan om met de watersportgemeenschap samen te werken om oplossingen te bedenken die zowel walvissen als watersporters beschermen.”

Kapitein Fred Gamboa, eigenaar en exploitant van Andreas’ Toy Charters, was gisteren getuige bij de hoorzitting. “Bij het overwegen van de door NOAA voorgestelde snelheidsbeperkingen van 10 knopen van Massachusetts naar centraal Florida, is het van cruciaal belang om de belangrijke rol te erkennen die chartermaatschappijen zoals ik spelen bij het vergemakkelijken van de toegang van het publiek tot onze marine resources," hij zegt.

“Door mensen die geen boot bezitten de mogelijkheid te bieden deel te nemen aan recreatievisserij, dragen we bij aan het bredere doel om duurzaamheid te bevorderen, lokale economieën te ondersteunen en de afhankelijkheid van geïmporteerde visproducten te verminderen. Volgens de voorgestelde regels zouden onze boten van meer dan 35 meter in wezen ongeveer zeven maanden per jaar onbruikbaar zijn. Door onze gezamenlijke middelen en expertise te bundelen, kunnen we een omgeving van samenwerking en creativiteit bevorderen om oplossingen te ontwikkelen die bedreigde walvissen beschermen en tegelijkertijd de nadelige gevolgen voor watersporters minimaliseren.

"Dit is geen binair probleem waarbij we de ene kant boven de andere moeten kiezen."