Rapport waarschuwt voor 'een jaar van verstoring van de toeleveringsketen in de scheepvaart'

De ineenstorting van de Francis Scott Key Bridge in Baltimore heeft geleid tot ontwrichting van de toeleveringsketen aan de oostkust van de VS, maar tot nu toe is er volgens analisten geen sprake van een stijging van de tarieven voor zeevrachtcontainers.

Uit gegevens die op 8 april 2024 zijn vrijgegeven door Xeneta, het benchmarking- en inlichtingenplatform voor zeevrachttarieven, blijkt dat de gemiddelde spottarieven van het Verre Oosten naar de noordoostkust van de VS (inclusief Baltimore) licht zijn gedaald (-1 procent) sinds de brug stort in op 26 maart op USD 5421 per FEU (40ft zeecontainer).

Als we andere havens aan de Amerikaanse oostkust, zoals New York/New Jersey, meerekenen, zijn de tarieven uit het Verre Oosten in dezelfde periode met 3 procent gedaald. De gemiddelde spottarieven van Noord-Europa tot de noordoostkust van de VS zijn in dezelfde periode met nog eens 8 procent gedaald tot 2357 dollar per FEU. Als we andere Amerikaanse havens aan de oostkust meerekenen, zijn de tarieven met 4 procent gedaald.

Peter Sand, hoofdanalist van Xeneta, zegt: “Spottarieven hebben niet gereageerd, maar dat betekent niet dat verladers met vracht op weg naar Baltimore geen gevolgen ondervinden. Integendeel, ze zien containers aankomen in havens die ze niet hadden verwacht.

“Het merendeel van de containers zal nu in New York/New Jersey worden afgehandeld, omdat veel van de schepen die oorspronkelijk op weg waren naar Baltimore daar toch al zouden zijn gestopt, wat misschien de reden is dat we geen opwaartse impact op de tarieven hebben gezien.

“De tarieven voor zeevrachtcontainers zijn misschien niet gestegen na het instorten van de brug, maar dit incident is het zoveelste probleem waarmee verladers moeten omgaan, bovenop alle andere verstoringen die momenteel van invloed zijn op de toeleveringsketens, waaronder de voortdurende omleidingen in het Rode Zeegebied en droogte in het Panamakanaal.”

Op vrijdag 5 april heeft de haven van Baltimore een update uitgegeven waarin staat dat zij verwacht tegen eind april een federaal vaarkanaal van 280 voet breed en 35 meter diep te zullen openen, gevolgd door een heropening van het permanente 700 meter brede en 50 meter diepe kanaal tegen het einde. van mei, waardoor de haventoegang tot de normale capaciteit wordt hersteld.

Terwijl verladers een tijdlijn voor de heropening van de maritieme routes naar Baltimore zullen verwelkomen, gelooft Sand dat importeurs in de oostkust van de VS in 2024 te maken kunnen krijgen met verdere verstoringen als gevolg van arbeidsonderhandelingen.

Het zesjarige contract van de International Longshoremen's Association met de United States Maritime Alliance, die haventerminalexploitanten en zeevervoerders aan de oostkust vertegenwoordigt, loopt op 31 september af. Er is nog geen nieuw akkoord bereikt.

Sand zegt: “De dreiging van arbeidsstakingen aan de oostkust heeft het potentieel om veel meer verstoring van de zeevrachtvaart te veroorzaken dan de ineenstorting van de Francis Scott Key Bridge.

“De klok tikt, en als er geen overeenstemming wordt bereikt, zullen de gevolgen aanzienlijke en wijdverbreide verstoringen zijn in de havens aan de Amerikaanse oostkust. Hierdoor zouden de tarieven voor zeevrachtcontainerdiensten vrijwel zeker stijgen en zouden sommige verladers ervoor kunnen kiezen terug te keren naar de Amerikaanse westkust of Mexico voor import.”