'Overgrote energiecentrales' bij SIBS wegen zwaarder dan de impact van het verbieden van plastic rietjes

Hoewel hij, zoals David Lewin toegeeft, opgewonden was om de Southampton International Boat Show te bezoeken, na de "last minute wrede ondergang vorig jaar", werd zijn enthousiasme getemperd.

“Er kwam een ​​nieuwe indeling met een groot jacht bij de ingang, alle nieuwe watersporten en de toevoeging van een kermis. Het weer speelde een rol, want de zon scheen het grootste deel van de week en met de huidige vraag naar boten zou niemand een slechte show hebben. Sommigen zeggen inderdaad dat het de beste Southampton Boat Show ooit was en na twee jaar afwezigheid kan ik het geloven. Het was gewoon leuk om weer met mensen te praten en boten aan te raken”, zegt Lewin.

“Toen ik echter naar de pontons afdaalde om naar de boten te kijken met hun spiegels naar de kade gericht, viel het me op hoe groot de motoren waren die werden gemonteerd. Wanneer boten binnenboordmotoren hebben, is het niet gemakkelijk om te zien hoe groot ze worden, maar met de huidige rage voor buitenboordmotoren is het groot en onbezonnen met het aantal pk's dat brutaal op de omslag staat.

“Ze lijken alleen maar groter en groter te worden tot het punt dat ze absurd worden. Het grootste deel van het motorbootvaren in dit land vindt plaats in het weekend in beschermde wateren die vaak behoorlijk druk worden en de meeste mensen nemen hun boten mee voor een tochtje naar een andere ankerplaats of aan de andere kant van de baai. Af en toe gaan ze verder weg, maar eenmaal achter de beschutting van een eiland of een landtong kunnen onze zeeën erg woelig en steil zijn.

'Toch geloof ik dat we de installatie van nogal ongepaste motoren voor deze vaartuigen goedkeuren. We zijn getuige van meerdere installaties van honderden pk's op boten die een paar jaar geleden heel tevreden (en waarschijnlijk efficiënter) zouden zijn met een enkele installatie.

“Ze gebruiken niet alleen buitensporige hoeveelheden benzine (gas), maar een groot deel van de tijd kun je dat vermogen gewoon niet gebruiken vanwege de toestand van de zee – het is gewoon te oncomfortabel en gevaarlijk. Zelfs de hulpdiensten zoals de RNLI passen geen motoren van deze omvang toe, efficiëntie om de taak uit te voeren is hun parool. In de Solent, waar ik vaar, kom je zelfs maar 20-30 minuten voor op een langzamere motorboot, hoe snel je boot ook is, aangezien je toch maar 6 knopen kunt halen in de rivieren.

“Voorstanders van deze te grote krachtcentrales verontschuldigen zich door te zeggen dat ze zo weinig uren per jaar maken dat de uitstoot en de ecologische voetafdruk verwaarloosbaar zijn, maar daar gaat het niet om.

“Er is een klimaatcrisis.

“We weten het allemaal en we hebben allemaal de verantwoordelijkheid om te handelen. Toen ik op die kade stond tijdens de show, voelde het alsof er niets was veranderd, varen was elitairder geworden en dat er één regel was voor het grote publiek, maar dat die niet hoefde te gelden voor degenen die het zich konden veroorloven.

“Naar mijn mening is deze trend totaal onaanvaardbaar en brengt onze industrie opnieuw in gevaar. We moeten op zoek zijn naar duurzaamheid in productie en prestaties. Ik ben het ermee eens dat de ontwikkeling van alternatieve oplossingen nog in de kinderschoenen staat, maar ik zag bij geen enkele fabrikant een zinvolle zet of verklaring in de richting van een koolstofneutrale toekomst.”

Lewin is op zoek naar betekenisvol leiderschap over de manier waarop de industrie omgaat met het milieu.

"British Marine loofde een prijs uit voor de meest milieuvriendelijke stand op de show, maar eerlijk gezegd heeft het afschaffen van sommige plastic flessen en het alleen gebruiken van papieren rietjes niet veel voor de toekomst van de planeet", zegt hij.

“We moeten het feit verkopen dat we een verantwoordelijke industrie zijn, vooruitkijkend en niet alleen met terugwerkende kracht. Misschien moeten we meer moeite doen om windenergie te verkopen – het heeft de mensheid immers al vele duizenden jaren gediend. Waarom gaat het zeilen nog steeds achteruit? Moeten we eigenlijk met 40 knopen reizen? Lagere snelheden bieden meer comfort, tijd om van de omgeving te genieten en een stuk minder brandstof.

“Degenen onder ons die al een paar fiscale cycli hebben meegemaakt, weten dat de huidige hoogconjunctuur niet kan aanhouden. We hebben zojuist een buitengewone tijd achter de rug die altijd buitengewone reacties oplevert, maar zodra de toeleveringsketen zijn inhaalslag maakt, internationale reizen worden hervat en sommige mensen ontdekken dat varen misschien niet voor hen is, zal de industrie worden blootgesteld aan alle druk van het nieuwe (groene) normaal.

“Ik geloof niet dat het hangen van 600 pk op de rug van een veredelde RIB de juiste toon zet. Het kan zijn wat de klant nog steeds wil, maar het wordt snel immoreel in deze moderne wereld.”

David Lewin is een adviseur voor Wereldwijde maritieme bedrijfsadviseurs (GMBA).

Lees het vorige gedachtestuk van Lewin in Marine Industry News' gedrukte editie. Hierin onderzoekt Lewin wat hij 'de wapenwedloop voor boten' noemt.