Veranderingen beheren in de laserklasse

Historisch gezien is de laserklasse enorm conservatief geweest in het aanpassen van elke verandering, zelfs de eenvoudigste, hiermee -update van de International Laser Class Association (ILCA) die een van de al lang bestaande drukpunten aanpakt:

ILCA is zich ervan bewust dat foto's en videos van enkele ontwikkelingsinstallaties voor gebruik met de Laser-romp en delen van een recent medium los van Laser Performance hebben geleid tot nogal wat vragen, speculaties en informatie (evenals desinformatie) die over het internet dwarrelt.

ILCA wil graag het klasperspectief over een aantal van deze zaken met hun leden delen.

Ten eerste heeft ILCA geen plannen om onze bestaande klassen te vervangen of te verwijderen. De klassen 4.7, Radial en Standard zullen zoals altijd doorgaan met een gecontroleerde, incrementele evolutie en ontwikkeling die gericht is op het verbeteren van de levensduur, het verhogen van het gebruiksgemak en het verlagen van de eigendomskosten.

Ten tweede worden nieuwe installaties die in ontwikkeling zijn, niet voorgesteld voor opname in de Olympische herevaluatie of proefvaarten (voor Parijs 2024). Het zijn de bestaande Standard- en Radial-installaties die ILCA wil behouden voor de Olympische Spelen.

De enige voorgestelde wijziging op dit moment is een nieuwe samengestelde radiale onderste mast die in ontwikkeling is en waarvan de introductie gepland is om niet in strijd te zijn met de Olympische Spelen van 2020. De samengestelde Radial-ondermast is bedoeld om permanente buigproblemen bij sommige aluminium masten te elimineren en daardoor de kosten van het bezitten, onderhouden en racen van de Laser Radial te verlagen.

Ten derde, in overeenstemming met de praktijk van ILCA in het verleden, zullen nieuwe rigs voor de Laser-romp alleen klasse-legale uitrusting worden na grondige tests en uitgebreide evaluatie in samenwerking met de ILCA Technical Officer, de ILCA Technical and Measurement Committee, en met de goedkeuring van World Sailing.

Als achtergrond van de huidige situatie lopen er al tientallen jaren verschillende ontwikkelingsprojecten voor alternatieve rigs voor de Laser romp. Inderdaad, zowel de Laser Radial- als de Laser 4.7-rigs werden op verschillende tijdstippen ontwikkeld om het bereik van zeilers uit te breiden die met plezier konden zeilen en concurreren op een Laser-romp.

Die klassen groeiden van een experimentele introductie tot zeer succesvolle wereldwijde raceklassen met één ontwerp, waarbij de Laser Radial uiteindelijk werd geselecteerd als Olympische uitrusting voor het eenpersoonsrubberbootevenement voor dames dat in 2008 begon.

Vier jaar geleden bracht Performance Sailcraft Australia informatie en video's naar de ILCA World Council over nieuwe rig-ideeën waar ze samen met enkele lokale zeilliefhebbers aan werkten. Ze hadden verschillende ontwerp- en testiteraties doorlopen en hadden het gevoel dat ze iets veelbelovends hadden.

Dat concept werd vervolgens voorgelegd aan de Wereldraad om te zien of er vanuit de ILCA interesse zou kunnen zijn in het bevorderen of adopteren van een dergelijk tuig voor gebruik op de Laser-romp. De Wereldraad vond dat het idee potentie had en moedigde verdere ontwikkeling aan. Men dacht dat een tuig van dit type vooral aantrekkelijk zou zijn voor de groep zeilers die de Optimist verlieten.

Terwijl veel jonge zeilers in Europa overstappen van de Optimist direct naar de 4.7 rig, komt dit in andere delen van de wereld niet zo regelmatig voor en zeilers migreren vaak naar andere klassen, of proberen direct in de Radial te springen, wat een moeilijke opgave kan zijn. overgang als ze fysiek nog niet in staat zijn om het tuig onder de heersende omstandigheden te hanteren.

Erger nog, veel jonge mensen stoppen gewoon met zeilen als ze ontdekken dat er geen geschikte boot voorbij de Optimist beschikbaar is.

In deze context besloot de ILCA World Council het daarom de moeite waard om te kijken of er een nieuwe rig kon worden ontwikkeld die een soepelere overgang van de Optimist naar de Laser-familie zou vergemakkelijken. Men geloofde ook dat een nieuwe installatie mogelijk zou kunnen dienen als een levensvatbaar raceplatform voor kleinere volwassenen, voor wie de Radial te groot is en waar de 4.7 geen grip heeft gekregen als raceklasse.

De eerste tests van deze nieuwe rig (met de werknaam "C5") zijn positief geweest en de ontwikkeling heeft nu het punt bereikt waarop het nuttig zou zijn om een ​​redelijk aantal monsterinstallaties "in het veld" in te zetten als een test om te zien hoe ze presteren in raceomstandigheden in actieve vloten.

Het doel zou zijn om wat feedback te krijgen over de levensvatbaarheid van het tuig in competitie en eventuele moeilijkheden of problemen die zich zouden kunnen voordoen, zodat deze problemen kunnen worden aangepakt voordat enige vorm van officiële goedkeuring door de klas.

Performance Sailcraft Japan, dat al lang voorstander is van het idee van een manier om de Laser levensvatbaarder te maken voor lichtere zeilers, is opgevoerd om als lead builder te dienen bij de introductie van de "C5" testopstellingen.

Opgemerkt moet worden dat dit hele project al geruime tijd ouder is dan het huidige Olympische herevaluatieproces en geen reactie is op de aankondiging van proefvaarten of de herziening van de Laser als Olympische uitrusting. Zoals eerder vermeld, zijn het de bestaande Standard en Radial-installaties die ILCA wil behouden voor de Olympische Spelen.

Het enige dat in dit stadium nieuw is voor de Laser Olympic-klassen, is de voorgestelde toevoeging van een composiet radiale ondermast. Er moet ook worden opgemerkt dat alle bouwers, inclusief Laser Performance en Performance Sailcraft Japan, de afgelopen vier jaar aanwezig waren bij de relevante vergaderingen van de Wereldraad en het Technisch Comité en volledig op de hoogte waren van het ontwikkelingsproject "C5".

Naast discussies over het "C5"-project tijdens de ILCA World Council-bijeenkomst in november 2018, werd door Laser Performance aangekondigd dat ze onlangs waren begonnen met werken aan hun eigen nieuwe tuig voor gebruik met de Laser-romp. Ze gaven aan dat het project nog niet zo ver was dat ze informatie over het ontwerp konden delen, maar wilden de klas op de hoogte houden dat er een ontwikkelingsproject gaande was.

Er werd uitgelegd dat er meer gedetailleerde informatie zou worden verstrekt als en wanneer het project levensvatbaar leek en dat de rig (of rigs) effectief zouden kunnen worden gebruikt op de Laser-romp. Het lijkt er nu op dat Laser Performance hun nieuwe installatie de "ARC" noemt. Afhankelijk van de voortgang van de ARC-rig, kan ILCA mogelijk zowel de ARC- als de C5-benadering evalueren voordat ze verder gaan met het proces van het adopteren van een nieuwe rig als class legal equipment.

Dus, hoewel er momenteel verschillende ontwerpen worden ontwikkeld door verschillende bouwers, zou ILCA's bedoeling voor het adopteren van een nieuw tuig zijn om een ​​groep zeilers aan te trekken voor de Laser "familie" die ze momenteel niet vastleggen. Natuurlijk erkennen ze dat er toekomstige ontwikkelingen zullen zijn op deze projecten en ILCA zal blijven volgen en samenwerken met alle bouwers zoals ze in het verleden hebben gedaan.

Het is duidelijk dat ILCA niet kan zeggen of een van deze nieuwe rigs uiteindelijk succesvol zal blijken te zijn. Het succes of de mislukking is aan de zeilers - die kunnen beslissen of ze tuigen kopen en in een nieuwe klasse zeilen of een van de drie bestaande klassen kiezen (Standaard, Radiaal, 4.7).

Om zeker te zijn, als de klas een dergelijk tuig aanneemt, zou ILCA ervoor zorgen dat een strikte benadering van één ontwerp wordt gehandhaafd, zodat, zoals altijd, het vermogen van een zeiler is, en niet de hoeveelheid geld die aan uitrusting wordt uitgegeven, die bepaalt wie wint een wedstrijd.

Ten slotte begrijpt en waardeert ILCA volledig dat misschien wel de beste eigenschap van het zeilen met een Laser de mogelijkheid is om tegen lage kosten met één ontwerp te racen in grote vloten, met een hoog niveau van zeilvaardigheid. Dit is wat ze voor hun leden willen behouden en waar ze zich als klassenvereniging op zullen blijven richten.

Verhaal door Scuttlebutt Zeilnieuws