In Focus: Duurzame vloeibare scheepsbrandstoffen en de datagedreven transitie

In de zoektocht naar een groenere maritieme toekomst is er geen one-size-fits-all oplossing en moet een verscheidenheid aan technologieën worden overwogen om de COXNUMX-uitstoot van pleziervaartuigen verder te verminderen, schrijft ICOMIA's CEO Joe Lynch (rechts), technisch adviseur Patrick Hemp (links) en NMMA's directeur milieu, gezondheid en veiligheid, Jeff Wasil (midden).

Bevindingen van nieuw onderzoek van ICOMIA en Ricardo plc schetsen een portfolio van voortstuwingstechnologieën die het best gepositioneerd zijn om het koolstofarm maken te bevorderen, waarbij duurzame vloeibare scheepsbrandstoffen tegen 2035 de meest geschikte energiebron zullen blijken te zijn om recreatieboten koolstofvrij te maken. Nu er ongeveer 30 miljoen plezierboten over de mondiale wateren varen, is het streven om de Het gebruik van duurzame brandstoffen is nog nooit zo urgent geweest.

De transitie naar duurzame vloeibare scheepsbrandstoffen is geen verre droom. Het gebeurt nu.

In Italië, Confindustria NauticaDe samenwerking van ENI met ENI om de energietransitie en het koolstofarm maken van het zeevervoer te stimuleren schept een opmerkelijk precedent en de Nationale vereniging van maritieme fabrikanten (NMMA) in de VS heeft een Sustainable Marine Fuels Taskforce samengesteld, die blijk geeft van haar inzet voor een schonere, groenere maritieme toekomst.

De taskforce heeft drie duurzame scheepsbrandstoffen kunnen identificeren die nu beschikbaar zijn in de Verenigde Staten:

• Hernieuwbare diesel (HVO), vervaardigd door Neste met behulp van afgewerkte bakolie en afvalgrondstoffen.
• Biobutanol, gedistribueerd door Hyperfuels en geproduceerd met Gevo-butanol.
• EcoGen, een gedeeltelijk hernieuwbare benzine die wordt gedistribueerd door VP Racing Fuels en geproduceerd door LyondellBasell.

Deze brandstoffen zullen de CO2-uitstoot van plezierboten verminderen en zijn compatibel met de 12 miljoen geregistreerde motorboten in de Verenigde Staten. Dit noemen wij hernieuwbare drop-in brandstoffen, wat betekent dat u geen wijzigingen hoeft aan te brengen aan de motor of het brandstofsysteem op de boot. De brandstof kan eenvoudig worden toegevoegd aan de tank in de boot. Dit maakt deze brandstoffen zo spannend dat het niet nodig is om van boot of motor te wisselen. Het gebruik van deze brandstoffen in de recreatieve vloot zal een onmiddellijk verschil maken in ons vermogen om de CO2-uitstoot te minimaliseren.

Als sector moet onze focus verschuiven naar de belangrijkste gebieden die deze transitie aansturen. De eerste stap omvat het aanpassen van de brandstoftoevoermethoden in jachthavens, een verandering die naadloos kan worden geïmplementeerd met minimale aanpassingen aan de infrastructuur, zoals extra tanks en toevoerleidingen.

De verantwoordelijkheid ligt nu bij jachthavens en aanbieders van bootdiensten om de kansen die duurzame brandstoffen bieden te grijpen en te pleiten voor de acceptatie ervan onder gebruikers. Zodra consumenten dit begrijpen, zullen de marktkrachten ervoor zorgen dat dit snel gebeurt.

Om een ​​substantiële impact te kunnen maken, zullen consumenten de voordelen van hernieuwbare drop-in brandstoffen moeten begrijpen. Campagnes voor een effectieve levering en beschikbaarheid van deze brandstofopties moeten worden verdedigd door belanghebbenden uit de sector (alle jachthavenexploitanten, booteigenaren, motorfabrikanten, botenbouwers – iedereen in de sector), waarbij ervoor moet worden gezorgd dat de juiste belasting- en regelgevende instanties betrokken en ondersteunend zijn.

Gevolgen voor botenbouwers (onder de 24 meter)

Het goede nieuws voor botenbouwers onder de 24 meter is dat de adoptie van duurzame vloeibare scheepsbrandstoffen een minimale impact heeft. Deze brandstoffen zijn compatibel met 99 procent van de hedendaagse scheepsmotoren en bieden zekerheid en voorspelbaarheid voor toekomstige consumentenbehoeften. Dit biedt op zijn beurt een platform voor botenbouwers om te investeren in innovatie en ontwerp met de nadruk op duurzaamheid op de lange termijn.

Botenbouwers moeten nu echter hun aandacht richten op duurzaamheidsreferenties. In nauwe samenwerking met motorleveranciers en fabrikanten van brandstofsysteemcomponenten moeten zij duurzame praktijken beoordelen gedurende de gehele levenscyclus van hun boten, van productie tot verantwoorde verwijdering.

Consumenten zullen steeds meer opheldering zoeken over duurzaamheid. Botenbouwers moeten het hoofd bieden aan de uitdaging van de stijgende kosten die gepaard gaan met duurzame brandstoffen, een verschuiving die duidelijke communicatie met consumenten vereist.

De sleutel ligt in het voorlichten van booteigenaren over de technologische vooruitgang.

Eerdere zorgen over verstopte filters en bacteriegroei zijn aangepakt, waardoor deze hernieuwbare drop-in brandstoffen een haalbare en effectieve optie zijn geworden voor watersporters.

ICOMIA's rol

ICOMIADe inzet van het bedrijf reikt verder dan onderzoek en innovatie. Met een focus op consumenten zijn presentaties op branche-evenementen en bootshows gericht op zowel belanghebbenden als eindgebruikers. De verspreiding van de nieuwste onderzoeksresultaten op het gebied van decarbonisatie aan organisaties op hoog niveau, zoals de Europese Commissie, en lokale autoriteiten, zorgt ervoor dat beleidsbeslissingen worden gebaseerd op een alomvattend inzicht in de beschikbare technologieën en hun impact.

Het onderzoek biedt eigenaren een routekaart, waaruit blijkt dat het terugdringen van de COXNUMX-uitstoot niet slechts een ambitie is, maar haalbaar voor het grootste deel van de vloot.

De overstap naar duurzame scheepsbrandstoffen brengt een minimaal compromis op het gebied van prestaties met zich mee, waarbij de verwachte actieradius en vermogenswaarden behouden blijven.

Eigenaars moeten zich echter bewust zijn van de hogere brandstofkosten (5-40 procent) tijdens de overgangsperiode, waarbij de beschikbaarheid mogelijk pas gegarandeerd kan worden als de vraag een bepaald niveau bereikt.

Hoewel duurzame scheepsbrandstoffen steeds gemakkelijker verkrijgbaar zijn, wordt erkend dat er meer werk moet worden gedaan. Initiatieven moeten zowel vraag als aanbod stimuleren, waarbij consumenten, brandstofproducenten, distributeurs en maritieme dienstverleners betrokken worden. De productie moet aansluiten bij duurzame praktijken en een holistische benadering van milieuverantwoordelijkheid garanderen.

ICOMIA erkent uitdagingen bij de levering en levering van alternatieve brandstoffen, waarbij leden van de jachthavengroep actief betrokken zijn bij het aanpakken van deze hindernissen. Hoewel de opslag van hernieuwbare energie op locatie veelbelovend is voor het verminderen van de impact op het milieu, vormen de initiële investeringskosten uitdagingen. De op data gebaseerde aanpak is warm ontvangen door fabrikanten van elektrische voortstuwingssystemen voor boten voor incidenteel gebruik, waarbij het belang wordt benadrukt van diverse oplossingen die zijn afgestemd op de unieke gebruikersbehoeften.

Kortom: de reis naar een duurzame maritieme toekomst is in volle gang. Met praktische stappen, opleiding en samenwerkingkan de industrie een koers uitstippelen naar een vermindering van de COXNUMX-uitstoot, en ervoor zorgen dat onze wateren ook voor de komende generaties een schat blijven.