ICOMIA publiceert een baanbrekend rapport over decarbonisatie

De langverwachte Pathways to Propulsion Decarbonisatie voor de recreatieve maritieme industrie rapport is gelanceerd op METSTRADE.

De Internationale Raad van Verenigingen voor de Maritieme Industrie (ICOMIA), een mondiale organisatie die de recreatieve maritieme industrie vertegenwoordigt met meer dan 100 leden over de hele wereld, heeft het nieuwe onderzoek aangekondigd waarin een portfolio van technologieën wordt geschetst die het best gepositioneerd zijn om te blijven propel de industrie richting het koolstofvrij maken.

Uit het onderzoek, dat specifiek kijkt naar de voortstuwing van boten met een lengte van minder dan 24 meter, blijkt dat vanwege de unieke omgeving op het water voor de pleziervaart, en de gevarieerde interesses van watersporters en de ervaringen die zij zoeken, een verscheidenheid aan oplossingen moet worden overwogen om doorgaan met het terugdringen van de COXNUMX-uitstoot van pleziervaartuigen.

Het onderzoeksrapport biedt richtlijnen voor mondiale overheden en belanghebbenden in de bootindustrie bij hun samenwerking om investeringen in technologie en beleid vorm te geven. De aankondiging komt op een moment dat de mondiale recreatievaartindustrie, inclusief fabrikanten, leveranciers en distributeurs, bijeenkomt in Amsterdam, Nederland om METSTRADE, om nieuwe technologieën en opkomende wetenschap te delen te midden van discussies over de toekomst van de pleziervaart over de hele wereld.

De Wegen naar het koolstofvrij maken van de recreatieve maritieme industrie rapport, in opdracht van ICOMIA met toonaangevend wereldwijd ingenieursadviesbureau, Ricardo plc, onderzocht de voortstuwingstechnologieën van negen gewone pleziervaartuigen om de impact van de broeikasgasemissies tijdens de levensduur, de financiële kosten, de bruikbaarheid, de prestaties, het bereik en de gevolgen voor de infrastructuur te vergelijken. De onderzochte voortstuwingstechnologieën omvatten:

• Batterij elektrisch (elektrisch aangedreven boten en waterscooters)
• Hybride elektrisch (verbrandingsmotoren die vloeibare brandstof gebruiken en elektrisch)
• Waterstof (verbrandingsmotoren of brandstofcel)
• Verbrandingsmotoren met duurzame scheepsbrandstoffen (duurzaam geproduceerde vloeibare vervanger voor conventionele fossiele brandstof)
• Verbrandingsmotoren met benzine of diesel

Vanwege de diversiteit van de soorten boten die in gebruik zijn en de gevarieerde ervaringen waar watersporters naar op zoek zijn, van vissen tot watersporten tot cruisen, toont het onderzoek aan dat er geen universele, 'one-size-fits-all'-aanpak bestaat om recreatieboten koolstofvrij te maken. Als gevolg hiervan moet de industrie, naast de huidige boten met interne verbranding en fossiele brandstoffen, een portfolio van technologieën overwegen, waaronder:

Duurzame vloeibare scheepsbrandstoffen, zoals hernieuwbare drop-in brandstoffen, zullen naar verwachting in 2035 de meest geschikte energiebron zijn om recreatieboten koolstofarm te maken – met maar liefst 90 procent – ​​zonder de afstand die een boot kan afleggen of de prestaties ervan in gevaar te brengen. Van de ongeveer 30 miljoen plezierboten die wereldwijd in gebruik zijn, met een gemiddelde totale levensduur van 40 tot 50 jaar en een mondiale jaarlijkse verkoop die ongeveer twee procent van de omvang van de huidige markt uitmaakt, bestaat er een groot potentieel voor een grotere koolstofarme exploitatie van plezierboten. onmiddellijke, wijdverbreide adoptie van duurzame scheepsbrandstoffen.

Waterstof is een opkomende technologie en een andere potentiële bron voor het verminderen van de COXNUMX-uitstoot van boten, zolang het productieproces ervan wordt geoptimaliseerd. Als waterstof wordt geproduceerd via elektrolyse zonder elektriciteit uit fossiele brandstoffen, kan het de COXNUMX-uitstoot voor bepaalde categorieën ambachten verminderen.

Volgens het rapport maakt elektrische voortstuwing deel uit van de strategie om koolstofarm te worden, maar is deze niet universeel geschikt voor alle soorten pleziervaartuigen en gebruiksscenario's. Alleen elektrische voortstuwing kan een hogere broeikasgasbijdrage uit grondstoffen en productie opleveren dan conventionele voortstuwingssystemen. Het is onwaarschijnlijk dat typen vaartuigen met een lagere benuttingsgraad zullen merken dat elektrische systemen op batterijen een vermindering van de broeikasgasemissies opleveren in vergelijking met de basisverbrandingsmotor. Het is belangrijk op te merken dat in dit onderzoek zowel rekening wordt gehouden met de levensduur van de batterij in jaren als met de oplaadcycli, aangezien de prestaties van de batterij naar verwachting in de loop van de tijd zullen afnemen, ongeacht het gebruik. Dit kan van invloed zijn op waterscooters die een lange levensduur hebben, maar niet vaak worden gebruikt, omdat er tijdens de levensduur mogelijk meerdere batterijvervangingen nodig zijn.

Het rapport merkt op dat hybride boten die zowel elektrische als interne verbrandingsmotoren gebruiken die worden aangedreven door vloeibare brandstoffen, het potentieel bieden om de COXNUMX-uitstoot van boten in bepaalde scenario's te verminderen, namelijk boten die voor langere tijd en voor grotere afstanden worden gebruikt. Als gevolg hiervan biedt hybride technologie het meeste potentieel voor emissiereducties voor boten die worden gebruikt voor verhuur en andere omgevingen met veel gebruik.

Dit nieuwe onderzoek maakt de weg vrij voor de pleziervaartindustrie om mondiale overheden en belanghebbenden in de botenindustrie voor te lichten over de technologieën en het beleid die nodig zijn om de COXNUMX-uitstoot verder te verminderen.

De belangrijkste volgende stappen waar de industrie naar op zoek is, zijn onder meer:

• De adoptie van een technologieneutrale aanpak voor het koolstofarm maken van het mariene milieu.
• Een versnelling van de ontwikkeling en distributie van duurzame scheepsbrandstoffen en voorlichtingscampagnes voor consumenten die de adoptie van deze nieuwe brandstoffen ondersteunen.
• Consumentenveiligheid en overheidsinstanties die samenwerken met de recreatieve maritieme industrie om normen voor maritieme elektrische technologie en protocollen voor consumentenveiligheid vast te stellen.
• Een uitbreiding van de R&D-belastingkredieten en investeringen om de dichtheid van elektrische batterijen en waterstofonderzoek te verbeteren dat kan worden toegepast op het mariene milieu.
• Voortgezet onderzoek om bestaande en opkomende technologieën te evalueren en hoe deze het beste kunnen worden toegepast op het unieke mariene milieu.

Ter ondersteuning van de bevindingen van het rapport is ICOMIA, namens de mondiale recreatieve maritieme industrie, gelanceerd Propelonze toekomst, een internationale campagne om de industrie te informeren en vooruit te helpen op het gebied van onderzoeksgestuurde technologische oplossingen. Voor meer informatie en om een ​​samenvatting van het volledige rapport te downloaden, gaat u naar propellingourfuture.com