BM Brexit Blog – wordt er banenverlies verwacht in de maritieme industrie?

De Brexit-beleidsleider van British Marine, Andrew Harries, overweegt welke impact de Brexit-onderhandelingen hebben op banen in de maritieme productiesector.

Ik las een artikel gepubliceerd in The Guardian waarin werd gemeld dat meer dan een vijfde van de productiebedrijven van plan is om werknemers te ontslaan om de kosten van de Brexit het hoofd te bieden. Dit was gebaseerd op gegevens die zijn vrijgegeven door het Chartered Institute of Procurement and Supply. Productie maakt een gezond deel uit van de omzet van £ 3.2 miljard van de Britse scheepvaartindustrie, dus als deze impact wordt ervaren door onze leden, is dat een echte zorg.

De eigen gegevens van British Marine suggereren echter dat slechts een klein percentage van de scheepsfabrikanten (ongeveer 2%) verwachtte hun personeelsbestand te verminderen (tussen november 2017 en juni 2018), toen dit werd gevraagd in ons laatste onderzoek naar trends in de sector. De meerderheid (70%) verwacht geen veranderingen in hun personeelsbestand.

Ongeveer 55% van de fabrikanten zei dat ze de prijzen zouden willen verhogen met of boven het inflatiepercentage, wat in feite een daling is ten opzichte van eerdere onderzoeken en ongeveer gemiddeld voor de periode 2015 tot 2017. (Als je kijkt naar het pre-EU-referendum, dan was het gemiddelde ongeveer 40-45%.)

Als je kijkt naar alle bedrijven die hebben gereageerd (ongeveer 300 in totaal), niet alleen fabrikanten, zien we ook een positiever sentiment dan dat geciteerd door The Guardian - slechts ongeveer 5% verwacht hun personeelsbestand in de komende 6 maanden te verminderen, hoewel een veel groter aantal (66%) verwacht hogere kosten door te berekenen aan de consument.

Wij zijn van mening dat het verschil in cijfers het verschil in soorten industrieën, markten en de afhankelijkheid van de EU voor grote industriële contracten tussen meer industriële fabrikanten weerspiegelt. Deze andere bedrijven zullen deel uitmaken van een geïntegreerde continentale industriële toeleveringsketen op een manier die de recreatievaart/kleine commerciële scheepvaart niet doet, aangezien deze op veel kleinere schaal opereert. En aangezien de meeste bedrijven in de maritieme sector kleiner zijn, zullen de kosten sneller worden doorberekend aan de consument, wat zou verklaren waarom een ​​groter deel de prijzen de komende 6 maanden wil verhogen.

Exporteurs melden een echte boom in het bedrijfsleven na de Brexit-onderhandelingen, terwijl importeurs de kosten hebben zien stijgen, dus het blijft een beetje een wip-impact. Maar over het algemeen blijkt de Britse scheepvaartindustrie behoorlijk veerkrachtig tegen de economische onzekerheid die door de onderhandelingen is veroorzaakt, vergeleken met andere productiesectoren, wat ons zeker reden tot optimisme geeft.

Leden van de British Marine kunnen meer te weten komen over het werk van de organisatie op de Brexit-pagina's (inloggen voor leden vereist) op de website van British Marine. Leden kunnen ook contact opnemen met Andrew om hun vragen/problemen te bespreken door een e-mail te sturen aharries@britishmarine.co.uk

Dit verhaal is van Britse marinier.