Traditionele kleermakersmethode voor het bouwen van boten is de tijd niet meer waard

“De botenbouwsector staat onder enorme druk, niet per se om meer boten te bouwen, maar om ze efficiënter te bouwen, waardoor ze een betere waarde of, misschien nog belangrijker, betere marges bieden, zodat de industrie opnieuw kan investeren in haar personeel en uitrusting”, schrijft hij. David Lewin voor Wereldwijde maritieme bedrijfsadviseurs omdat hij stelt dat de industrie voor inspiratie naar de automobielsector moet kijken.

Volgens David worden er nog te veel boten gebouwd volgens traditionele 'tailoring'-methoden.

“Er wordt nog steeds enorm veel moeite (terecht) gestoken in het creëren van een sterke romp met een mooie gelcoat, maar vaak met minder aandacht voor de binnenkant van de romp en het bevestigen van belangrijke zaken als de schotten op de juiste plaats – elke keer weer, " hij zegt.

“Schorten worden te vaak gesneden met 'groen' rond de randen, zodat ze kunnen worden beschreven en al het andere er vervolgens op wordt gepast. Dit betekent dat de boot alleen lineair gebouwd kan worden; het ene deel van de constructie na het andere - romp, schotten en dragers, engineering, vloeren, meubilair, dek, dekbekleding, enz. Aangezien deze taken meestal verschillende vaardigheden en doorlooptijden vereisen, is de niet-productieve uitvaltijd waar alle kosten oplopen.

“Ik heb veel bootkosten gezien met alle moer, bout en uitrusting op de stuklijst, en zelfs een eerlijke poging tegen nauwkeurige arbeidskosten, maar nooit een realistische kwantificering van de uitvaltijd.

“De 'heilige graal' moet zijn om het ontwerp – alles – te hebben vlak voordat met de fabricage wordt begonnen; te hebben nagedacht over alle kleine probleempjes, zoals waar de zijbekleding het dekhoofd raakt of dat er voldoende diepte en breedte in de boeg is om een ​​goed bed te creëren enz.

“Als aan al deze parameters kan worden voldaan, kan de boot 'gelijktijdig' worden gebouwd – terwijl de romp wordt gevormd, kan de engineering worden gepland, besteld en bijvoorbeeld het elektrisch weefgetouw worden vervaardigd. Tegelijkertijd kunnen de meubels worden ingezet voor de houthandel of worden uitbesteed, alle tuigage worden gemaakt en de stoffering gepland en in productie worden genomen.”

David wil graag benadrukken dat er geen vervanging is voor ontwerptijd op de computer en het bouwen van een compleet virtueel model van de boot. De tijdskosten kunnen voor sommigen buitensporig lijken, maar er zijn geen materialen die verkeerd of verspillend worden gesneden, er wordt geen tijd besteed aan het afschuinen of opvullen van stukken en er is geen uitvaltijd bij het wachten tot onderdelen arriveren of worden vervaardigd. En de boot zal eindelijk in veel minder tijd worden gemonteerd.

"Veel bedrijven in veel landen hebben dit nu geaccepteerd", vervolgt David, "maar ik maak me nog steeds zorgen dat veel kleinere bedrijven in het VK, hoewel ze een of andere vorm van CAD gebruiken, het niet doorzetten om de klus te klaren, meestal omdat ze ze weten niet precies wat ze willen en zullen beslissen wanneer het ter plaatse is.

“Dat is niet anders dan een potentiële eigenaar die tijdens de bouw van de boot om een ​​wijziging van de specificaties vraagt, waarvoor je veel geld zou vragen – alleen kost het deze keer veel geld in nog meer uitvaltijd terwijl beslissingen en doorlooptijden worden overwogen.

“Het zijn de kleinere bedrijven die over het algemeen niet de middelen hebben om een ​​moeilijke bouw door te voeren en daarom het meest zouden profiteren van een compleet ontwerppakket voordat ze zich committeren aan glasvezel, hars en hout. Neem de tijd voor het ontwerp en bouw de boot in één keer goed – en binnen budget.”

David maakt deel uit van de onlangs gevormde Global Marine Business Advisors, een groep van wereldwijde professionals uit de maritieme industrie die zijn samengekomen om hun kennis en diensten afzonderlijk of gezamenlijk aan te bieden aan de wereldwijde botenindustrie. Lees zijn artikel volledig.