De toekomst van UK Red Diesel
De Cruising Association's Regulations and Technical Services group (RATS) heeft contact gehad met HMRC en heeft bevestigd, als gevolg van de begrotingsverklaring van maart, dat het de bedoeling is van de HMRC om wetgeving vast te stellen dat rode diesel in het Verenigd Koninkrijk alleen mag worden gebruikt in de landbouw. apparatuur, op het spoor en voor niet-commerciële verwarming vanaf 1 april 2022.
Aangezien de voortstuwing van vaartuigen niet in deze categorieën past, is het de bedoeling van HMRC dat boten hiervoor witte diesel zullen moeten gebruiken. De accijns op witte diesel voor boten zal hetzelfde zijn als het volledige tarief dat wordt betaald op witte diesel voor de weg in het VK. Dit betekent dat de huidige zogenaamde '60/40' brandstofaccijnssplitsing zal verdwijnen, maar commerciële schepen, zoals vissersboten, zullen nog steeds aanspraak kunnen maken op een korting op het volledige tarief via de 'Marine Voyages Relief'-regeling.
HMRC onderzoekt de problemen die betrokken zijn bij de introductie van een regeling die particuliere pleziervaartuigen in staat stelt alleen het huidige lagere tarief te betalen voor gebruik van rode diesel zonder voortstuwing.
RATS is ingenomen met de verduidelijking over het gebruik van witte diesel, waardoor deze in heel het Verenigd Koninkrijk gemakkelijker beschikbaar moet zijn vanuit jachthavens en havens, aangezien zij alle zeeschepen van één kleur diesel zullen moeten voorzien. De bonus is dat zeilers kunnen blijven voldoen aan de SOLAS V-voorschriften voor zeereizen en zich niet langer zorgen hoeven te maken over de aanwezigheid van rode diesel in hun tanks bij een bezoek aan maritieme EU-staten.
HMRC zegt dat er een aanstaande consultatie zal zijn waarin het volledige scala aan betrokken kwesties zal worden behandeld. Helaas is er geen indicatie wanneer deze zal worden gepubliceerd.
Een woordvoerder van RATS wijst erop dat particuliere pleziervaartuigen legaal rode diesel moeten blijven gebruiken zoals ze momenteel doen, aangezien het nog steeds de enige gemakkelijk verkrijgbare dieselbrandstof in het VK is. Op dit moment is het verre van duidelijk of booteigenaren in de rest van het seizoen 2020 naar de wateren van de EU-staat kunnen varen, maar als ze dat kunnen, willen ze misschien het advies van de CA over het gebruik van rode diesel blijven volgen bij een bezoek aan de EU.
Verdere info over rode diesel consultatie.
Je kon het niet verzinnen. De CA en RYA klagen al jaren over de Belgische houding ten aanzien van jachten die rode diesel gebruiken, omdat ze vinden dat dit in strijd is met de EU-regelgeving. Maar nu het VK op het punt staat de EU te verlaten, wil de regering van het VK de jachtindustrie een schop geven. Er moet ook aan worden herinnerd dat moderne, witte diesel een hoger percentage biodiesel bevat, dat meer vatbaar is voor dieselbug en daardoor een groter potentieel gevaar vormt voor recreatieve zeilers.
Meng frituurolie met kerosine op 20-1 run prima hun rode diesel
Kan de auteur van dit artikel uitleggen hoe de kleur van de diesel iets te maken heeft met SOLAS V?
Natuurlijk! Als een boot met witte diesel niet kan bijvullen (bijvoorbeeld sommige Schotse locaties die alleen rode diesel in voorraad hebben omdat deze voornamelijk voor vissersvaartuigen is, enz.), En ze vervolgens op zee gaan, zullen ze niet goed worden bevoorraad met voldoende brandstof aan boord (SOLAS V-vereiste om correct te zijn ingericht).
De auteur heeft ook verduidelijkt: dit zou de situatie zijn geweest als HMG de CEUJ-uitspraak eenvoudig had aanvaard en we twee kleuren dieselstromen hadden - wit voor pleziervaartuigen, rood voor alle andere zeeschepen. Nu HMRC vanaf april 2022 wetgeving heeft vastgesteld dat we alleen witte diesel voor alle zeeboten (inclusief vissersvaartuigen) zullen hebben, is de potentiële moeilijkheid verdwenen omdat alle jachthavens/havens witte diesel zullen opslaan.
Het spijt me, maar uw antwoord is belachelijk. Het is onzin om van een inkomstenroof door de HMRC een positief veiligheidsprobleem te maken. Feit blijft dat ik als Vrijetijdszeiler meer wordt belast om van mijn hobby te genieten, en dat is niet relevant voor de kwestie van veiligheid. Op dit moment kunnen we allemaal rood gebruiken en ik zou, gebruikmakend van de logica van de auteur, stellen dat als we ons wit zouden gebruiken, we eigenlijk meer in gevaar zouden komen, omdat we terughoudend zouden zijn om rood te gebruiken als we zonder brandstof zouden komen te zitten, uit angst om de wet. Bovendien is het argument van de auteurs met betrekking tot SOLAS V 'provisioning'. Ik zou de auteur willen vragen om in SOLAS V aan te geven waar dit staat met betrekking tot kleine pleziervaartuigen. De RYA maakt in hun artikel 'SOLAS V-voorschriften relevant voor pleziervaartuigen onder de 150 GT' zeker geen melding van bevoorrading.
We zullen uw opmerking doorgeven en u laten weten wat de uitkomst is.
De CA heeft het volgende verduidelijkt:
Ons is gevraagd hoe de beschikbaarheid van scheepsdiesel een factor is waarmee rekening moet worden gehouden onder SOLAS V. Voorschrift 34 van SOLAS Hoofdstuk V Veiligheid van de scheepvaart maakt duidelijk dat doorvaartplanning vereist is voor alle schepen die op zee gaan. Bijlage 23 paragraaf 9 handelt over passageplanning voor kleine vaartuigen en vermeldt uitdrukkelijk dat een van de factoren waarmee rekening moet worden gehouden is:
“beperkingen van het vaartuig: bedenk of uw vaartuig en bemanning geschikt zijn voor de voorgestelde reis en of u voldoende veiligheidsuitrusting en voorraden bij u heeft.”
Dit wordt versterkt door paragraaf 7.3 van MGN 599 (M) die van toepassing is op pleziervaartuigen. Winkels zijn inclusief brandstof. Het zou een roekeloze schipper zijn die een overtocht plantte zonder rekening te houden met zijn huidige brandstofniveau en hoe en waar hij deze zou kunnen aanvullen.
De opmerking van Mark over meer belasting op zijn hobby is lachwekkend, degenen onder ons die boot met buitenboordmotoren of benzine binnenboordmotoren hebben dit probleem al jaren. Welkom in de echte wereld van varen.
Mijn bedrijfsvoertuigen moeten dezelfde witte diesel gebruiken als elk privévoertuig, en zonder korting. Afgezien van de hoeveelheid plicht, accepteer het feit dat je het tot nu toe goed hebt gehad. Ik vermoed niet dat je veel sympathie zult krijgen van de niet-vaardersgemeenschap.
Mijn grootste zorg is de kwaliteit van de brandstof – op onze zeilboot tanken we misschien maar één keer per jaar diesel. Witte diesel is niet goed houdbaar, het bio-gehalte kan hoger zijn dan onze 3 jaar oude motor vereist en als gevolg daarvan kunnen we last krijgen van dieselbug-problemen.