Rolls-Royce en Lürssen werken samen voor voortstuwing van methanol
Op de Monaco Yacht Show bespraken Lürssen Managing Director Dr. Justus Reinke, Dr. Daniel Chatterjee, Director of Sustainability, Technology Management and Regulatory Affairs bij Rolls-Royce's Power Systems-divisie, en Peter Lürssen, CEO en aandeelhouder van Lürssen, de mogelijkheden om grote jachten milieu- en klimaatvriendelijker te maken.
Rolls-Royce en Lürssen werken samen aan specifieke projecten om het gebruik van methanol als milieuvriendelijke brandstof voor superjachten te ontwikkelen.
Spreken op de 2022 Monaco Yacht Show, bevestigden de twee bedrijven dat ze al aan specifieke projecten werken, waaronder de voortstuwing van een Lürssen-jacht met mtu-methanolmotoren van Rolls-Royce.
Het nieuws komt kort na de Italiaanse jachtbouwer Sanlorenzo bevestigde dat het samenwerkt met Rolls-Royce het ontwikkelen en bouwen van een groot motorjacht met een voortstuwingssysteem met een methanolmotor.
Rolls-Royce en Lürssen zeggen dat ze van plan zijn zich te concentreren op jachten met een lengte van 75 meter en meer, die een groot potentieel bieden om te worden aangedreven door methanol - idealiter 'groene' methanol. Dit is een synthetische brandstof die wordt geproduceerd door schadelijke kooldioxide uit de atmosfeer te halen en deze om te zetten met elektriciteit uit hernieuwbare opwekking, zoals zonne- of windparken. De hoeveelheid kooldioxide die wordt afgegeven door motoren die op 'groene' methanol lopen, zou gelijk zijn aan de hoeveelheid die oorspronkelijk uit de lucht werd gehaald. Door deze maatstaf resulteert de brandstof in een 'netto nul' koolstofvoetafdruk.
Bovendien stoten methanolmotoren veel minder fijnstof uit dan vergelijkbare diesels en kunnen hun uitlaatgassen worden afgevoerd zonder een SCR-behandeling te ondergaan.
Daniel Chatterjee, directeur duurzaamheid, technologiebeheer en regelgeving bij Rolls-Royce's Power Systems business unit, en Peter Lürssen, CEO en mede-eigenaar van Lürssen, besprak de kansen en uitdagingen van deze onderneming tijdens de Monaco Yacht Show.
"Methanol leidt momenteel de discussie over alternatieven voor fossiele diesel", zegt Chatterjee, die nauw betrokken is bij tal van commissies die zich bezighouden met de brandstoffen van morgen. “Er zijn uitdagingen op het gebied van opslag en gebruik omdat methanol licht ontvlambaar is. Maar de brandstof is vloeibaar bij normale omgevingstemperaturen, dus deze uitdagingen kunnen veilig worden beheerd, net als bij andere brandstoffen”, voegt hij eraan toe.
Het belangrijkste verschil, en dus een uitdaging voor scheepsarchitecten en scheepsbouwingenieurs, is dat methanol qua calorische waarde ongeveer 2.4 keer meer volume heeft dan diesel, dus de tanks moeten dienovereenkomstig groter zijn.
“Onze klanten willen zo min mogelijk rompruimte besteden aan voortstuwing en brandstofopslag. Methanol heeft hier nadelen ten opzichte van diesel, maar duidelijke voordelen ten opzichte van andere alternatieven voor fossiele brandstoffen. We zien nu dat potentiële kopers van de jachten van morgen steeds meer nadenken over hoe ze hun schepen zo klimaatvriendelijk en milieuvriendelijk mogelijk kunnen laten varen”, zegt Lürssen. “We merken dan ook een groeiende bereidheid bij toekomstige klanten om te investeren in nieuwe technologie voor klimaatbescherming en om daarvoor ruimte in het schip beschikbaar te stellen.”
Rolls-Royce ontwikkelt momenteel een methanolmotor op basis van de succesvolle mtu Series 4000. In tegenstelling tot de dieselmotor, waarvan de brandstof zelfontbrandt onder hoge druk, wordt methanol – met zijn lagere vlampunt – ontstoken met behulp van een bougie, in vrijwel dezelfde manier als een benzinemotor.
"Ondanks het toenemende klimaatbewustzijn moeten we onze klanten overtuigen van de voordelen van methanol als brandstof, aangezien het motorvermogen lager zal zijn dan dat van een dieselmotor van hetzelfde gewicht en formaat", zegt Lürssen-directeur Dr. Justus Reinke . "We willen samenwerken met Rolls-Royce om een stationaire op methanol gestookte warmtekrachtkoppelingscentrale op een van onze scheepswerven te runnen als demonstratiemodel voor onze klanten."
Het bedrijf is van plan de methanol-WKK-installatie te gebruiken als energiebron voor de eigen scheepswerf, waardoor de bedrijfsvoering duurzamer wordt. Mechanische energie wordt gebruikt om elektriciteit op te wekken en de warmte van de motor wordt doorgevoerd naar het warmtenet van de scheepswerf.
“Op deze manier gaan we de ecologische voetafdruk van de werf aanzienlijk verkleinen. We willen onze klanten immers niet alleen helpen om duurzamer te zijn, we willen ook zelf een rolmodel zijn”, vult Lürssen aan.
