In Focus: Geen gebruiksbarrières, zegt Stijn Leenders van Rim Drive Technology

“Er zijn vrijwel geen belemmeringen voor het gebruik van ons product”, zegt Stijn Leenders, marketingondersteuning voor Rim Drive Technology (RDT), met het hoofdkantoor in Nederland. “Het kan even duren voordat je gewend bent aan een elektrische motor. Maar er zijn alleen maar voordelen. Onze elektromotoren zijn eenvoudig te installeren, met slechts één roterend onderdeel, waardoor er minder onderhoud nodig is.”

Hij verwacht dat de capaciteit elk schip tot 25 meter zal overspannen, inclusief 'catamarans tot onderzeeërs, van sloepen tot veerboten'.JFD-onderzeeërs en Hyke Hydrolift zijn al aan boord)”, en om veel verschillende commerciële en particuliere klanten aan te spreken.

Bij een velgaandrijving zit de elektrische wikkeling in het buitenste (stator)huis. Deze behuizing is gegoten om elk gebruik van afdichtingen te vermijden. De binnenbehuizing, waarin de magneet zit, is ook ingegoten (met epoxy) om interne corrosie te voorkomen, zegt Leenders. Het lagersysteem is watergesmeerd en gaat bij normaal gebruik duizenden uren mee. En vanwege het asloze ontwerp zal het product van het bedrijf volgens hem nooit last hebben van vastzittende visnetten, plastic of andere producten waardoor een motor kan vastlopen.

“Je hebt de buitenkant waar wikkels in verwerkt zijn”, legt Leenders uit. “Op de rotor zitten magneten. Door spanning creëer je een draaiend magnetisch veld dat de rotor meevoert. De propeller is rechtstreeks aan de magneten bevestigd, dus als hij draait, verandert de propeller genereert stuwkracht.”

RDT's ontwerpontwikkelingen kwamen voort uit de ervaring die is opgedaan door intensief te werken met bestaande velgaandrijfmotoren in 2017. “Het jaar daarop realiseerden we ons alle voordelen van velgaandrijfmotoren en ontdekten we technologische hiaten in bestaande oplossingen.

“Dankzij succesvolle pilotprojecten en investeringen van private en commerciële partijen hebben we ons product in 2019 op de markt kunnen brengen. De jaren daarna hebben we onze ontwerpen, processen en supply chain voortdurend verbeterd. Wij hebben de propellers en daarnaast hebben we verschillende configuraties toegevoegd zoals een vaste pod, bestuurbare pod, buitenboordmotor en boegschroef. Voor al deze configuraties gebruiken we dezelfde pods.”

Leenders (foto) zegt dat Rim Drive een eenvoudig te monteren pakket biedt voor botenbouwers, voornamelijk een plug-and-play-systeem dat eenvoudig in elke boot te integreren is en dat het uit een paar compartimenten bestaat, waardoor het volgens hem gemakkelijker te repareren is. de eindgebruiker. Momenteel bestaat het productportfolio uit motoren tussen 0.5 kW en 50 kW, verkrijgbaar in POD-, bestuurbare POD-, buitenboordmotor- en boegschroefconfiguratie. In 75 wordt een model van 2024 kW gelanceerd.

“Degenen die onze producten moeten gebruiken, zijn degenen die in alle rust willen varen zonder zich zorgen te hoeven maken over het milieu”, zegt Leenders. “Het zijn ook mensen die vanwege de emissieregelgeving binnenkort moeten overstappen op een elektromotor.

“Ons product is 100 procent elektrisch en compatibel met benzinemotoren. In tegenstelling tot benzinemotoren hebben onze motoren geen afdichting nodig om te functioneren (of benzinemotoren), waardoor ze milieuvriendelijk zijn voor het milieu. Ons product is de toekomst voor de maritieme sector, voor een wereld die voortdurend bezig is met het verbeteren van de toekomst van het watertransport om milieuvriendelijker te worden.

“Helaas zijn er ook mensen die twijfelen of ze moeten overstappen op een elektrisch aandrijfsysteem voor hun boot, omdat ze er de waarde nog niet van inzien of omdat ze nog niet voldoende overtuigd zijn om deze verbeterde stap te ondergaan. Ons doel is om zoveel mogelijk mensen en bedrijven te helpen met de overstap naar elektrisch varen.”