In beeld: Doden voorkomen door per ongeluk verdrinken in jachthavens, wat is het antwoord?
Eerder in april 2023, een het lichaam van een vrouw werd uit Thames en Kennet Marina gehaald. Agenten haalden haar lichaam uit het water en de politie van Thames Valley startte een onderzoek, waarbij aanvankelijk een vals spel werd vermoed.
Incidenten als deze, sterfgevallen in jachthavens, zijn gelukkig zeldzaam, maar ze gebeuren wel.
Paul Williams, uitvinder en oprichter van de Man Overboord Jachthaven Alarmsysteem, zegt dat hij werd geïnspireerd om zijn systeem te creëren nadat een dame in de jachthaven waar hij aanmeerde in het water viel (ze probeerde aan boord van haar boot te gaan). Dit was 2018.
"Het duurde 15 minuten voordat iemand haar hulpgeroep hoorde", zegt Williams, "en toen ze uit het water werd gered, was ze onderkoeld en had ze snijwonden aan haar benen door de spiergroei onder de waterlijn."
Hij zegt dat het incident hem deed beseffen dat het er niet zozeer om ging de persoon uit het water te krijgen, maar om hem in staat te stellen alarm te slaan.
Ongevallen in jachthavens
Het was rond dezelfde tijd dat Carl Wolf, een jachthaven- en scheepswerfexpert met Forensische Robsongepubliceerd Jachthavenverdrinkingen, reddingsboeien en veiligheidsladders. Het boek gaat in op zijn onderzoek naar mensen die verdronken nadat ze onbedoeld in het water waren gevallen, regelgeving met betrekking tot reddingsringen en veiligheidsladders, en aanbevelingen voor best practices. Tijdens zijn carrière als operator en consultant in de VS had hij enkele verdrinkingen meegemaakt en merkte hij dat sommige operators resistent waren tegen veiligheidsladders en reddingsringen omdat ze vaak niet nodig waren (gerapporteerd Jachthaven van de jachthaven destijds).
Wolf beschreef richtlijnen, voorschriften en normen over het gebruik en de plaatsing van veiligheidsladders en reddingsboeien in de VS als 'beperkt en dubbelzinnig'. Zijn (online) onderzoek identificeerde 107 verdrinkingen in jachthavens tussen 2008 en 2017, waarvan 85 procent mannelijk was. Slachtoffers waren op verschillende manieren in het water gevallen: lopend op de kade, in- of uitstappen van boten, werken op boten, terwijl ze aanmeerden, achtervolgd door de politie, vanuit een stoel op de kade, en andere oorzaken van vallen waren niet bekend.
Wolf adviseerde om veilige centra te creëren met veiligheidsladders, reddingsringen en een drijvende lijn, en om een nationaal panel op te richten om het probleem in de jachthavenindustrie aan te pakken. Hij erkende dat het voor jachthavens moeilijk is om het gebruik van PFD's onder jachthavenklanten af te dwingen, maar exploitanten hebben de verantwoordelijkheid om hun watersporters op te leiden en zoveel mogelijk op te letten voor kinderen zonder toezicht. In juli 2022 MIN meldde dat de vraag of het dragen van zwemvesten voor kinderen wettelijk verplicht zou moeten zijn, de industrie verdeelde.
UK omarmt veiligheidsboxen op pontons
De bezorgdheid over de veiligheid van jachthavens in de VS werd over de hele wereld weerspiegeld, maar de Britse Premier Marinas zegt al in 2009 wijzigingen aan te brengen in de praktijk.
"De grootste verandering die we hebben gezien, is het creëren van een speciale rol voor EHS [Environment, Health, Safety] bij Premier", zegt Peter Wortley, Premier's EHS-manager. "Dit begon in 2009 en we hebben sindsdien voortgebouwd op onze praktijk en procedures met betrekking tot milieu, gezondheid en veiligheid." Hij zegt dat de procedures de afgelopen drie jaar weer echt zijn aangescherpt met de installatie van nieuwe veiligheidsboxen op de pontons door de jachthavenketen.
“De dozen bevatten een reddingsring, een werptouw en een foliedeken. Premier is ook bezig met het installeren van palen met een groot bereik op al zijn locaties en er staan veiligheidsladders op strategische punten op de pontons – felgeel geverfd voor directe herkenning. Bovendien heeft het bedrijf in al zijn jachthavens defibrillatoren geïnstalleerd en volgens Wortley zorgt het bedrijf ervoor dat er mensen ter plaatse zijn die weten hoe ze ermee moeten werken.
Evenzo zegt Joe Walton, MDL's hoofd gezondheid, veiligheid en milieu, dat MDL al vele jaren effectieve veiligheidssystemen hanteert en dat deze voortdurend worden herzien en verbeterd. Maar, benadrukt hij: “Het lijkt erop dat mensen denken dat er geen ongelukken zullen gebeuren in de jachthaven, maar dat is simpelweg niet het geval. belangrijk dat booteigenaren er ook op persoonlijk vlak alles aan doen om hun veiligheid te waarborgen.
“Idealiter zou iedereen in de buurt van het water, of het nu voor werk of plezier is, dezelfde voorzorgsmaatregelen nemen als MDL en onze teams. Helaas overwegen mensen maar al te vaak om een reddingsvest aan te trekken als ze zich klaarmaken om de jachthaven uit te varen.”
“Hoewel we onze ligplaatshouders niet kunnen dwingen om reddingsvesten te dragen, promoten we het wel en doen we zeker wat we zeggen, aangezien alle werknemers van Premier Marinas reddingsvesten moeten dragen wanneer ze op de pontons werken”, beaamt Wortley. “We promoten best practices en organiseren jaarlijkse veiligheidsevenementen in onze jachthavens met experts die advies en apparatuurcontroles kunnen delen. Onze reguliere nieuwsbrieven delen vaak veiligheidsadviezen zoals... het [advies] van de RNLI over koudwaterschokken. Mocht het ergste gebeuren, dan hopen we dat onze jachthavengebruikers gebruik kunnen maken van deze kennis.”
Walton zegt dat er op alle MDL-locaties een combinatie van veiligheidsuitrusting aanwezig is, gekoppeld aan “goede werkmethoden en regelmatige training. Onze teams hebben bijvoorbeeld gespecialiseerde waterveiligheidstrainingen gekregen van de RNLI en beschikken over alleen werkende apparaten, reddingsvesten en waterrecuperatieapparatuur, samen met zelfherstelapparatuur, zoals veiligheidsuitrusting voor pontons, ladders en reddingsringen.”
Om de bescherming van de teams van MDL te verbeteren, zegt Walton dat ze “altijd verbeterende technologisch geavanceerde apparatuur hebben geïmplementeerd, bijvoorbeeld apparaten voor alleenwerkers met 'man down'-functies, GPS-positionering enz. Veiligheids- en inspectiesystemen die live inspectie en defectgegevens bieden, automatische meldingen enz."
Veranderende praktijken op het gebied van veiligheid in Britse jachthavens
boatfolk zegt dat het zijn praktijken heeft gewijzigd nadat een personeelslid in het water viel tijdens het uitvoeren van fender- en lijncontroles bij harde wind. "Ze waren op dat moment alleen, maar gelukkig werden ze opgemerkt en uit het water gehaald", zegt Tom Ralph, assistent-jachthavenmanager en gezondheids- en veiligheidskampioen bij Portland Marina. “Na het bekijken van dit incident hebben we een beleid ingevoerd waarbij tijdens controles die plaatsvinden met windsnelheden boven de 25 knopen minimaal twee personeelsleden aanwezig moeten zijn.”
Ralph zegt dat al het personeel getraind is in waterveiligheid, waaronder “het gebruik van werplijnen, reddingsringen en Jacob's Cradles, evenals de verschillende omstandigheden die van invloed zijn op het gebruik van deze methoden. We hebben ook duidelijk herkenbare reik- en werphulpmiddelen in de hele jachthaven om ervoor te zorgen dat iedereen in de jachthaven deze uitrusting gemakkelijk kan vinden wanneer ze nodig is.”
Hij zegt dat er de afgelopen jaren SOS-branding is toegevoegd aan pontonpalen in de buurt van de SOS-paaltjes (die bevatten een reddingsboei, EHBO-koffers en brandblusser) om de locatie hiervan beter zichtbaar te maken voor degenen die een reddingsactie moeten uitvoeren.
"We zijn begonnen met een gefaseerde vervanging van veiligheidsladders om die met een verlengde paal te introduceren, zodat ze gemakkelijker te herkennen zijn vanaf het water of voor degenen die iemand naar een ladder leiden", zegt hij.
Net als MDL en Premier zal het bootvolkpersoneel altijd in hun reddingsvest te zien zijn. “Bij Portland Marina (en bij alle bootmensen) hebben we een reddingsvestbeleid, dat ervoor zorgt dat al het personeel van de jachthaven een reddingsvest draagt op of nabij het water. We vinden het belangrijk dat ons team het goede voorbeeld geeft als het gaat om veiligheid op de pontons”, zegt Ralph. "Als het gaat om gebieden die we niet kunnen controleren, proberen we aanbevelingen te doen, het goede voorbeeld te geven (bijvoorbeeld door reddingsvesten te dragen) en onze ligplaatshouders voor te lichten waarom we deze aanbevelingen doen."
boatfolk organiseert ook bewustmakingsdagen gericht op waterveiligheid. Dit zijn onder meer workshops en processen, maar ook ligplaatshouders de mogelijkheid geven om werplijnen, reddingsringen en Jacobs Cradles te gebruiken. Ralph zegt dat er ook video's zijn over het gebruik van veiligheidsuitrusting en gidsen met waar alles zich in de boatfolk-app bevindt.
Prototype voor jachthavenveiligheid in Australië
Ondertussen kon Williams in Australië niet loslaten wat hij in de jachthaven had gezien en begon hij aan het creëren van wat hij noemt het 'eerste systeem in zijn soort ter wereld', speciaal ontworpen om een slachtoffer in het water aan de rand van een jachthaven te helpen. kans om alarm te slaan.
Na het maken van een prototype met een technologiebedrijf, Dek-technologieën, ging het systeem voor proeven bij Royal Melbourne Yacht Squadron (RMYS) en werd goed gebruikt toen een 74-jarige man zijn scootmobiel achteruit het water in reed (zie 25 seconden in video hieronder). De oudere heer activeerde met succes het touwalarm en werd binnen negen minuten teruggetrokken.
"Ik zat in mijn kantoor en mijn telefoon pingelde om me op de hoogte te stellen van een waarschuwing", zegt Damien Ryan van RMYS. “Ik vermoedde dat iemand aan het koord had getrokken. Eerst keek ik naar de camera's van de jachthaven om te zien of er iets duidelijk was. Mijn assistent ging op de golfkar uit - omdat het een plaatselijk alarm veroorzaakte, waarschuwde het een paar andere mensen daar in de jachthaven. Ze vonden de heer, hij kon zichzelf niet bevrijden, dus als de andere jongens er niet waren geweest, zou het resultaat heel anders zijn geweest. Het systeem werkte perfect, precies zoals het was ontworpen. Er was niemand in de directe omgeving, niemand hoorde de plons. Zonder het systeem had niemand geweten wat er aan de hand was.”
In wezen loopt in het systeem van Williams een maritiem veiligheidstouw onder de walvisvangst van elke arm, vinger en drijvende loopbrug van een jachthaven. Wanneer iemand in het water is gevallen en zich aan het touw heeft vastgegrepen, wordt er een schakelaar geactiveerd die een signaal naar het basisstation stuurt en sms-berichten naar voorgeprogrammeerde nummers stuurt, zodat er hulp onderweg is.
Het dichtstbijzijnde dock-alarm activeert een sirene en een heldere led-flitser. Het is ook uitgerust met een dwangknop, voor noodgevallen op het dok.
Alle schakelaars en dock-alarmen werken op batterijen en worden nauwlettend gevolgd om het basisstation op de hoogte te stellen van batterijniveaus, temperaturen en eventuele storingen.
Williams zegt dat het bedrijf zich momenteel richt op Australië (waar tussen 23 juli 1 en 2011 juni 30** 2022 verdrinkingsdoden vielen in jachthavens**) en Nieuw-Zeeland, maar er zijn plannen om het gepatenteerde systeem mogelijk in licentie te geven in Europa en de VS. Een systeem heeft zojuist een succesvolle proefperiode van 12 maanden afgerond op de Z-pier in Westhaven.
"Tot nu toe klinkt het leven en hebben af en toe ladders als het ware 'aangevinkt' voor de veiligheid in de jachthaven", zegt Williams. “Ons systeem heeft zijn waarde al bewezen in een gered leven. Als een jachthaven de veiligheid van hun personeel en klanten serieus wil nemen en mogelijk hun zakelijke risicoprofiel wil verkleinen, dan moeten ze absoluut naar ons systeem kijken.”
Risico op accidentele verdrinking in jachthavens
Merrimac-verzekering zegt dat de kans op accidentele verdrinking doemt op bij jachthavenoperaties. Risico's aan de kade, gladde ondergrond en onzorgvuldig gedrag dragen elk jaar bij tot verdrinkingen. Het noemt gevaren voor uitglijden, struikelen en vallen, gevaren voor overboord, zwemmen in jachthavenwateren en gebrek aan veiligheidsuitrusting (waaronder reddingsboeien, uitstapladders en bewegwijzering/verlichting op dokken) als gevarenpunten.
Het gaat verder met te zeggen dat het falen van jachthavens om veiligheidspraktijken te implementeren om verdrinkingen te voorkomen, kan leiden tot tragedies en aanzienlijke claimlasten voor jachthavenverzekeringen.
Maar meer dan dat, er is nog een andere risicofactor bij jachthavenoperaties, en dat is elektrische schokverdrinking (ESD). Volgens de Vereniging ter voorkoming van verdrinking door elektrische schokken, ESD is het resultaat van de passage van een typisch lage wisselstroom door het lichaam met voldoende kracht om verlamming van de skeletspieren te veroorzaken, waardoor het slachtoffer niet in staat is zichzelf te helpen, terwijl het wordt ondergedompeld in water, wat uiteindelijk resulteert in verdrinking van het slachtoffer.
Elektrische schok verdrinking
De in de VS gevestigde organisatie zegt dat de meeste ESD-doden zich hebben voorgedaan in openbare en particuliere jachthavens en dokken. Het typische slachtoffer, zegt het (hoewel het cijfer dat het in de relevante statistieken biedt 'veel'* is) is een kind dat zwemt in of rond een jachthaven of haven waar elektriciteit aanwezig is. De elektriciteit die in het water komt en ESD veroorzaakt, is afkomstig van de bedrading van de aanlegsteiger of jachthaven, of van boten die zijn aangesloten op de stroomvoorziening van de jachthaven of de aanlegsteiger. Als er zich een elektrische storing voordoet op een boot terwijl deze is aangesloten op de walstroom van een jachthaven of haven en de boot of jachthaven niet goed is bedraad om aan de huidige normen te voldoen, raakt het water rondom de boot geëlektrificeerd.
Vaak is de elektrische storing aan boord van de boot met tussenpozen. De storing kan bijvoorbeeld alleen optreden wanneer een lichtschakelaar wordt ingeschakeld of wanneer een warmwaterboiler, acculader, airconditioning of ander elektrisch apparaat wordt ingeschakeld. Water kan 'veilig' lijken en aanvoelen en in een fractie van een seconde dodelijk worden, zegt de vereniging.
Merrimac Insurance zegt dat eigenaars van jachthavens op zijn minst het zwemmen in jachthavens moeten verbieden en regelmatig moeten inspecteren op gevaren (zoals struikelgevaar zoals landvasten, elektrische kabels of losse steigerplanken). Het zegt dat tankstations, bootliften, rioolgemalen, walstroomcentrales en havenverlichting allemaal moeten worden gecontroleerd als onderdeel van dit werk.
Hoofdafbeelding met dank aan Premier Marinas. Luchtfoto van de jachthaven met dank aan Dek Technologies.
*In de veelgestelde vragen zegt de Electric Shock Drowning Prevention Association:
Bij de overgrote meerderheid van ESD vertoont de autopsie van het slachtoffer geen tekenen van elektrisch letsel en onderzoekers komen er vaak nooit achter dat elektriciteit de oorzaak van de verdrinking was.
Hoeveel van deze onverklaarbare verdrinkingen zijn waarschijnlijk veroorzaakt door elektrische schokverdrinking in plaats van krampen, overmatig alcoholgebruik of een andere factor? Het antwoord - veel.
** Royal Life Saving Society – Australië, uit de Royal Life Saving National Fatal Drowning Database
