Reddingsvest verhinderde ontsnapping tiener uit gekapseisde pleziercruiser

Een tiener die verdronk nadat ze vast kwam te zitten in de cabine van een gekapseisde pleziercruiser, kon niet ontsnappen nadat haar reddingsvest automatisch was opgeblazen, zo blijkt uit onderzoek. Daily Mail.

Gillian Davey, 17, was met haar ouders en broer aan boord van de 5.4 meter lange Norma G, toen de boot op 25 mei vorig jaar kapseisde door een grote golf nabij de Doom Bar in de Camel Estuary, Cornwall.

Het rapport van de Marine Accident Investigation Branch (MAIB) zegt dat toen de boot kapseisde, Gillian en haar moeder Caroline, die in de kajuit zaten, hun reddingsvesten aantrokken, die opgeblazen werden toen de kajuit vol water begon te lopen.

Mevrouw Davey kwam vast te zitten onder een tafel, maar slaagde erin haar reddingsvest uit te trekken en door de ondergedompelde cabinedeur naar buiten te zwemmen, maar Gillian hield het hare vast, waardoor ze vast kwam te zitten.

'Het dragen van persoonlijke drijfmiddelen, zoals reddingsvesten, redt ongetwijfeld levens', stelt het MAIB-rapport. 'Er zijn echter omstandigheden waarin het dragen van automatisch opblaasbare reddingsvesten gevaarlijk kan zijn, bijvoorbeeld in besloten ruimtes zoals verblijfsruimten en hutten.'

Uit het MAIB-onderzoek bleek ook dat de gevaren van het zijn in de buurt van de Doom Bar in een kleine boot dicht bij laag water niet volledig werden gewaardeerd door de eigenaar van Norma G, die beperkte vaarervaring had. 


De Doom Bar zorgde ervoor dat de waterdiepte zeer snel ondiep werd, waardoor de zee deining abrupt afnam tot grote steile golven, die onopgemerkt bleven door degenen aan boord van Norma G totdat het te laat was. 


Er waren geen navigatiehulpmiddelen die de uiteinden van de Doom Bar markeerden en omdat de boot niet was uitgerust met een elektronisch kaartsysteem, navigeerde de eigenaar op het oog, niet wetende hoe dicht zijn boot bij het noordoostelijke uiteinde van de Doom Bar was. . 


Bovendien is de Norma G in de jaren 1970 gebouwd volgens lagere veiligheidsnormen dan nu gelden. Het had met name een beperkt reservedrijfvermogen, waardoor het bij de achtersteven zonk, waardoor het redden van het slachtoffer moeilijk werd. 


Kapitein Andrew Moll, hoofdinspecteur van ongevallen op zee, zegt: “Dit trieste ongeval benadrukt de noodzaak voor gebruikers van pleziervaartuigen om goed opgeleid te worden en zichzelf uit te rusten met de nodige navigatiehulpmiddelen om veilig te blijven. De omstandigheden op zee kunnen snel veranderen, booteigenaren moeten de weersvoorspelling controleren voordat ze vertrekken en weten wat de beperkingen van hun boot zijn.

“Er zijn veel redenen om een ​​ouder vaartuig te besturen, maar we moeten beseffen dat sommige zijn gebouwd volgens lagere veiligheidsnormen dan moderne vaartuigen en mogelijk niet geschikt zijn voor gebruik op zee. Eigenaars van vaartuigen niet gemarkeerd met een CE-plaat worden aangespoord om advies in te winnen bij een gekwalificeerde mariene landmeter over de geschiktheid van hun vaartuig voor het beoogde gebruik.”

Er zijn aanbevelingen gedaan aan de havencommissarissen van Padstow om te overwegen een navigatiemarkering te plaatsen aan het noordoostelijke uiteinde van de Doom Bar.