Laten we onze oceanen opruimen, onze rivieren en waterlopen redden

Ik ontmoette Richard W Roberts toen hij de stand van TheYachtMarket.com binnenstapte op de Southampton Boat Show van dit jaar. Hij is een man vol energie die geen blad voor de mond neemt.

De heer Roberts vertelde me verder dat hij, samen met zijn collega Simon White, had gedacht dat velen van ons verwoest waren door de BBC Blue Planet-serie gepresenteerd door Sir David Attenborough en geproduceerd door James Honeyborne.

Dus, gedwongen door de noodzaak om iets te doen om het buitengewone lot van onze oceanen aan te pakken, begonnen Richard en Simon wat ideeën rond te strooien met enkele van 's werelds beste scheepsarchitecten en jachtontwerpers. Ze waren succesvol in hun poging om naar nieuwe manieren te kijken om bestaande technologieën samen te brengen om het plasticprobleem aan te pakken dat onze oceanen, rivieren en waterlopen verwoest.

"Ik vind het leuk om met deze gekke ideeën te komen", hield Richard vol. "Dus ik heb geprobeerd een aantal oplossingen te bedenken om deze oceaanproblemen op te lossen."

Hij schetste hoe onze oceanen werden aangevallen door plastic en ons eerste doel was om een ​​oceaanschip te maken met de naam Ocean Saviour. "Ze is 's werelds eerste, zelfaandrijvende 70 meter lange tri-deck opruimingsvaartuig, doelbewust ontworpen om plastic uit de oceaan te lokaliseren, op te halen en te recyclen om een ​​van onze meest waardevolle activa voor toekomstige generaties te behouden."

Richard schetste verder hoe de Ocean Savior een naar voren gerichte inzetbare transportband tussen haar rompen heeft, een voorste transportband die in het water dompelt om afval rechtstreeks naar het dek te brengen om te worden verwerkt en een Manta Collector Array (MCA) van gieken die kan worden ingezet aan bakboord en stuurboord om plastic afval in de oceaan naar een extra grote gaascollector te leiden.

"Bovendien," voegde hij eraan toe, "kan de inhoud van de MCA en zijcollectoren direct naar het hoofddek worden gehesen voor verwerking."

Het Ocean Saviour-project begint vorm te krijgen en werkt samen met verschillende hoog aangeschreven organisaties en opmerkelijke figuren uit de wereldwijde maritieme industrie.

Deze opmerkelijke figuren zijn onder meer ontwerper Ricky Smith, scheepsarchitecten Dr. Andrew Baglin en Stuart Friezer, David Jones van Just One Ocean, Rory Sinclair van Big Blue Ocean Cleanup en recordbrekende racelegendes over de hele wereld, Dee Caffari MBE en Mike Golding OBE .

Ricky Smith merkte op: “Ocean Savior stelt een milieurevolutie voor waarbij wij, als gemeenschap, de immense en dringende taak op ons nemen om het plastic uit de oceanen en waterwegen fysiek te verzamelen.

“Het Ocean Saviour-project is enorm en vereist input op vele niveaus. Dit is een kruistocht voor de bevrijding van onze oceanen van het afval dat is ontstaan ​​door zowel onze briljante technologie als onze veronachtzaming van de oceanen.”

Dr. Andrew Baglin van Multiphase Design merkte op: “Ik ben verheugd om samen met Richard, Simon en het team aan dit project te werken.

“Er zijn verschillende variabelen bij het berekenen van de hoeveelheid plastic die per dag uit het water kan worden verwijderd, waaronder de afstand tot havens, het werkgebied van het schip en de grootte van het geplaatste collectorveld, die allemaal zorgvuldig worden ontwikkeld .

“We produceren elk jaar ongeveer 300 miljoen ton plastic, vijf keer zoveel als 50 jaar geleden, en naar schatting 8 miljoen ton hiervan komt elk jaar in onze oceanen terecht. De Great Pacific Garbage Patch bevat naar schatting 80,000 ton plastic. Een enkel Ocean Saviour-schip wil vijf ton plastic per dag opruimen, dat is bijna twee kiloton per jaar.

"Dit zou betekenen dat één Ocean Savior-schip er 40 jaar over zou doen om de Stille Oceaan schoon te maken met behulp van plasmatechnologie, wat dus kan worden opgeschaald als er meer dan één schip in gebruik is."

Centraal in het ontwerp staan ​​Manta Collector Array-opvangsystemen aan de zijkant en voorkant van het schip, die kunststoffen zullen inzetten en aanzuigen. De kunststoffen worden vervolgens in een transportband aan boord gevoerd, fijngehakt, gemalen en verwerkt door een plasmavergassingsinstallatie aan boord, die het volledig zal vernietigen met minimale atmosferische vervuiling.

Het product van dit baanbrekende proces zal vervolgens worden gebruikt om het schip van brandstof te voorzien, waardoor het zelfvoorzienend wordt.

Dit compacte afvalvernietigingsproces werd voor het eerst geïmplementeerd voor gebruik op zee aan boord van de USS Gerald R. Ford Aircraft Carrier, door het geavanceerde plasmaverwerkingsbedrijf PyroGenesis.

De Amerikaanse marine specificeerde het systeem voor het schip om een ​​zeer compacte, zeemansvriendelijke manier te hebben om afval op zee te vernietigen, aangezien een vliegdekschip vele maanden buiten de haven kan zijn zonder naar de haven te hoeven. Het team achter Ocean Savior doet momenteel onderzoek naar verschillende potentiële partners met betrekking tot de levering van plasmatechnologie.

Het ontwerpteam dat samenwerkt met Ocean Savior heeft een grootschalige catamaran aanbevolen als de meest economische en stabiele optie op het water. Het open benedendek zal een van de belangrijkste werkgebieden van het schip zijn en is speciaal ontworpen om ventilatie mogelijk te maken met scharnierende stormluiken die bescherming bieden tegen het weer.

Dit hele dek is gewijd aan het verwijderen van plastic en recycling op industriële schaal. Op het middendek staan ​​twee containers van 12 m die onderzoekslaboratoriumfaciliteiten of VIP-accommodaties en bulkopslagruimte zullen bieden, achter de bemanningsverblijven. Hoewel de gebogen ramen aan de voorkant een afspiegeling zijn van het ontwerp van een superjacht, is het doel veel nuttiger omdat het de impact van schurkengolven, groen water en windstoten zal verminderen en maximale zichtbaarheid voor de bemanning zal bieden. Het stuurhuis bevindt zich op het derde dek, dat ook de belangrijkste bemanningsgebieden en het helikopterplatform zal huisvesten.

Na een lange discussie met de heren Roberts en White, moet ik zeggen dat ik uitkijk naar de verwezenlijking van hun plannen en het helpen stoppen van de plasticrevolutie die onze oceanen en rivieren verstopt. Sterkte voor hen allemaal…

Alle illustraties van het schip met dank aan © Stuart Friezer Marine, Multiphase Design & Ricky Smith Designs.