Wordt het bootprobleem van Ineos Team UK erger?

Ook al heeft Ineos Team UK teruggeslagen nadat zijn nieuwe America's Cup-boot in een brutale blogpost vertellen The Herald dat de grootste zorgen zich concentreren rond een 'klein hydraulisch probleem', trok het Britse team zich vandaag weer terug, dit keer van een geplande proefrace vanmorgen.

De mysterieuze problemen die Ineos teisteren en de onopgeloste problemen zijn hard op weg het meest intrigerende verhaal te worden in de aanloop naar de America's Cup World Series, zegt The Herald.

Het papier meldt dat Ineos Team UK de pre-start manoeuvres begon tegen Emirates Team New Zealand, maar de pin in minder dan twee minuten trok.

Een minder sinistere interpretatie van de gebeurtenissen werd naar voren gebracht. De "Britten vielen van de folie en konden niet meer opstaan", zegt Leef zeil sterven.

“Onder de 8 knopen lijkt het erg plakkerig en er zijn een paar teams die worstelen om hun boten uit het water te krijgen.

“Ineos had het echt moeilijk. Ik denk niet dat ik ze vandaag een succesvolle overstag of gijp heb zien doen, zeker niet in het racen, wat zeer teleurstellend voor hen zal zijn. Of ze problemen hadden, wie weet?”

De Britse boot, die wordt ondersteund door de grootste sponsoring in de zeilgeschiedenis, keerde op sleeptouw terug naar zijn Viaduct-havenbasis.

Het betekent dat het Britse team nog maar één kans heeft om een ​​proefrace (dinsdag) te voltooien voordat de World Series op donderdag van start gaat.

Britannia werd aan gewerkt nadat hij de mast had beschadigd en de eerste twee dagen van de oefenraces vorige week voor de World Series en Christmas Cup-regatta's had gemist, waarbij een online commentator het "een citroen vol bananen" noemde.

“De uitdagers zitten allemaal verstopt in hun schuur en werken wanhopig om betere prestaties te krijgen, zodat de vernedering volgende week niet zo erg zal zijn. 'Moe'? 'mastproblemen'? Nee, het draait allemaal om snelheid en het wisselen van bits”, zegt een ander.

Blogger Magnus Wheatley sprak zijn teleurstelling uit dat de Ineos-boot "ten minste twee klikken langzamer rond een renbaan verscheen", voordat hij eind vorige week een aanval op het syndicaat lanceerde.

Wheatley beweerde dat hij een 'onenigheid in het team had gehoord met het moreel op de bodem.

"Nou, stel je voor hoe je je zou voelen als je gewoon £ 120 miljoen van het geld van iemand anders zou hebben opgeblazen en een absoluut ballende racemachine zou hebben beladen met enkele van de beste zeilers ter wereld, een of twee supercomputers om een ​​miljard punten te meten van gegevens per dag en je bent nog steeds ver van het tempo, 'schreef Wheatley.

“De eerste keer dat je hem meeneemt naar een renbaan, breekt hij. Je slentert dan terug naar de basis, sluit de deuren en huilt stilletjes.

“Het management zit elkaar naar de keel en de eigenaar van de miljardair ademt zwaar in je nek … het is deprimerend.

"Nou, dat is wat er nu in Nieuw-Zeeland gebeurt met Ratty's Rita (Ainslie's boot) die eruitziet als de lamste van de lamme eenden en de rest van de vloot en commentatoren stomverbaasd over waar het allemaal mis is gegaan."

Het internet staat vol met suggesties, waaronder dat Ineos in "wanhoop" verkeert vanwege "tekortkomingen in het ontwerp. De moordenaar voor Ineos is HOE draagt ​​ETNZ [Emirates Team New Zealand] grotere zeilen dan Ineos in dezelfde wind? De Britten zitten in de problemen."

De opwarmraces beginnen op 17 december, wanneer Ineos Team UK, Emirates Team New Zealand, Luna Rossa Prada Pirelli Team en American Magic allemaal AC75's zullen racen.

AC75's zijn 75ft foiling monohulls met een gewicht van ongeveer zeven ton. Ze kunnen snelheden bereiken van ongeveer 60 mijl per uur.

"We gebruiken dezelfde technologie als een vliegtuig, maar onze vleugels, of draagvleugelboten, bevinden zich onder water", vertelde David 'Freddie' Carr van Ineos aan Sky Sports.

“Zoals een vliegtuig de wind zou gebruiken die over de vleugels beweegt om lift te genereren, gebruiken wij water over de draagvleugelboot om de romp los te maken en de boot uit het water te krijgen. Het ontwerp en de vorm van de draagvleugelboot zijn de sleutel tot de prestaties van de boot.

“Je doet 50 knopen over het water, ondersteund door iets zo groot als een strijkplank dat je tegenhoudt. Als je het zo stelt, is het eigenlijk absolute onzin, nietwaar? Maar, het is leuk.

"Britannia kan snelheden bereiken van 50 knopen (60 mph). Die snelheden zijn hoog voor motorboten, en tot nu toe ongehoord voor zeilboten en er zijn geen motoren in zicht.

“Foiling is wat ons in staat heeft gesteld om deze kwantumsprong in snelheid te maken; door het contactoppervlak met het water te verkleinen wordt de weerstand enorm verminderd.

"Ons 87ft grootzeil biedt de stuwkracht om ons op weg te helpen", zegt Carr. “Het gebruikt krachten op dezelfde manier als een vliegtuig, maar het staat rechtop.

"De wind die erover gaat, zorgt voor de voorwaartse beweging en wanneer de boot snelheden van ongeveer 14 knopen bereikt, komen de draagvleugelboten in actie en treedt er foiling op."

De stijl van de boot werd gekozen voor deze America's Cup-campagne door de verdediger Emirates Team New Zealand samen met de Challenger of Record, Luna Rossa Prada Pirelli Team.

Het feit dat de winnaar van de laatste beker de creatie van de regels en parameters voor de volgende leidt, is een uniek onderdeel van de America's Cup-competitie.

“We zijn op korte banen met grenzen, zodat je het speelveld kunt zien. Het is heel duidelijk wat er aan de hand is. Het racen is super dichtbij. De boten varen 50 km/u – het is ongelooflijk. Het zal mensen versteld doen staan”, zegt Carr.

Carr gaf geen commentaar op de huidige uitdagingen waarmee het team wordt geconfronteerd en zijn afwezigheid op de training, hoewel hij wel enthousiast was over wat mogelijk zou kunnen zijn.

"Het gaat om de topsnelheid en hoe vroeg je uit het water kunt springen", zegt Carr.

“Je moet eropuit gaan en je grenzen verleggen en kijken waar die boot kan komen, maar als je dat doet voor de Prada Cup en het nieuwe jaar, kun je schade oplopen die je hele vier jaar werk zal beïnvloeden. Er is een dunne lijn, vooral in de winderige dingen, maar je moet uitzoeken welke delen van de kit zwak zijn, zoals we hebben gedaan, en die je in de steek zullen laten”, zegt hij, verwijzend naar de huidige zorgen.

“Het gaat erom dat je voor je vermogen probeert te zorgen.

“Iedereen laat op dit moment ongeveer – waarschijnlijk – 90 procent van hun bootsnelheid zien. Het lijdt geen twijfel dat alle vier de teams half januari langzaam 'up' zullen implementeren, waar ze voor 100 procent zullen werken.

"Het racen dat we volgende week zullen zien, zal op 90-95 procent liggen", zegt hij, maar de inspanning van vanmorgen was opmerkelijk aan de andere kant van de schaal.