Interview: CEO van Pascal Technologies spreekt over elektrificatie op lange afstand
Pascal Technologies helpt botenbouwers met het aanbieden van elektrische boten en veerboten voor de lange afstand en was een van de 15 startups die werden geselecteerd om te presenteren op de beurs van november METSTRADE Startup Paviljoen, gesteund door Jachtondernemingen.
CEO Carl Rehn zegt dat, hoewel de maritieme industrie actief probeert duurzamer te worden, de sector enigszins conservatief is in het omarmen van veranderingen.
Wat is de grootste les geweest sinds u met het bedrijf begon?
“De transitie naar emissievrije oplossingen verloopt langzamer dan we aanvankelijk hadden verwacht. Zelfs in regio's als de Scandinavische landen, waar de adoptie van elektrische mobiliteitsoplossingen relatief hoog is in vergelijking met de rest van de wereld, is de maritieme sector nog maar net begonnen aan zijn transitie. Het is belangrijk om te erkennen dat de gehele maritieme waardeketen, inclusief voortstuwingsproducenten, batterijleveranciers voor maritieme toepassingen en oplaadinfrastructuur, een transformatie moet ondergaan.
“Over het algemeen hebben we geconstateerd dat de maritieme industrie op het gebied van elektrificatie ongeveer tien jaar achterloopt op de automobielsector. We zijn echter optimistisch dat zodra het momentum zich opbouwt, de transitie in de maritieme industrie zal versnellen, vooral omdat we toegang hebben tot waardevolle inzichten uit de transitie van de automobielsector.”
Wat maakt jou anders dan de concurrenten in jouw ruimte?
"Pascal Technologies' nummer één prioriteit is het verbeteren van de energie-efficiëntie. We willen elektrische boten met een groot bereik mogelijk maken, zodat de gebruikers niet het gevoel hoeven te hebben dat ze concessies moeten doen aan de prestaties of het gemak om elektrisch te gaan.
“Vergeleken met andere conventionele elektrische boten kunnen we de elektrische actieradius bij hoge snelheid verdubbelen en de batterijkosten verlagen. Dit is de sleutel om elektrisch relevant en haalbaar te maken voor meer segmenten.”
Pascal Technologies-CEO Carl Rehn
Beschrijf enkele van de huidige toepassingen en projecten van het bedrijf
“Momenteel werken we aan drie projecten binnen zowel de commerciële als de pleziervaartsector. Twee van deze projecten zijn gericht op commerciële toepassingen. Eén daarvan is de ontwikkeling van een bemanningstransferboot ontworpen voor de aquacultuursector. Deze boot is bedoeld om bemanning en uitrusting efficiënt naar nabijgelegen viskwekerijen te vervoeren. In ons andere commerciële project ontwerpen en ontwikkelen we een boot met middenconsole, op maat gemaakt voor verschillende toepassingen waarbij efficiënt transport van bemanning en lichte uitrusting tussen verschillende locaties vereist is. Daarnaast werken we samen met het pleziervaartuigsegment, met een initiële focus op een dagcruiserconcept dat ideaal is voor gezinnen die op zoek zijn naar recreatieve activiteiten en dagtochten. Voor al deze projecten stellen we de eigenaren in staat de uitstoot te verminderen, het geluid te verminderen en de operationele kosten te verlagen.”
Wat moet er gebeuren om uw product succesvoller te maken?
“Naarmate de wereld overgaat naar een koolstofarme economie en het terugdringen van de uitstoot steeds belangrijker wordt, zal de relevantie van onze producten steeds duidelijker worden. De sleutel tot ons succes ligt in voortdurende technologische innovatie, markteducatie en samenwerking met spelers uit de industrie om de adoptie van energie-efficiënte maritieme oplossingen te vergroten. Een bijzonder punt om te vermelden is de noodzaak om oplaadinfrastructuur uit te bouwen. Bijkomende factoren kunnen onder meer gunstige regelgevingssteun en het veiligstellen van financiële steun en investeringen op de lange termijn zijn.”
Wat zijn de kansen en de grootste uitdagingen in uw markt?
“De maritieme industrie levert een aanzienlijke bijdrage aan de CO2-uitstoot, en alle delen van de industrie zijn op zoek naar oplossingen om energie-efficiënter te zijn en over te stappen op koolstofarme brandstoffen. Op dit moment richten we ons op kleinere planerende schepen, maar er is ook een groot potentieel voor verplaatsingsschepen. De grootste uitdaging waarmee we worden geconfronteerd is de noodzaak om de transitie van de sector te versnellen, conservatieve opvattingen te overwinnen en het bewustzijn over de voordelen van onze energie-efficiënte oplossingen te vergroten.”
Hoe verandert uw consument?
“Onze klanten worden zich steeds meer bewust van de milieu-impact van hun activiteiten en zoeken actief naar manieren om hun uitstoot te verminderen. Ze worden ook steeds meer technisch onderlegd en staan open voor het adopteren van innovatieve oplossingen voor betere efficiëntie en duurzaamheid. Ze eisen steeds vaker transparante rapportage over milieugegevens en zijn bereid meer vooraf te investeren voor langetermijnwinst in operationele kostenbesparingen en duurzaamheid.”
De maritieme industrie loopt tien jaar achter op de automobielsector. Altijd zo geweest en waarschijnlijk altijd zo. Elektrische auto’s ontwikkelen zich, althans in de VS, niet zoals gehoopt, ondanks grote subsidies van de overheid en prijsverlagingen door fabrikanten. Dealers melden toenemende voorraden onverkochte EV's. Hoewel ik mijn steentje bijdraag, aangezien ik twee Tesla’s bezit en ervan houd.
In de recreatieve sector zijn ICE’s net zo stil als elektrische voortstuwing, dus dit is geen voordeel. Recreatieve ICE's hebben de afgelopen twintig jaar aanzienlijke vooruitgang geboekt bij het terugdringen van de CO20-uitstoot en andere broeikasgassen. Er kleven momenteel enorme nadelen aan elektrische voortstuwing voor de pleziervaart, die niet gemakkelijk kunnen worden aangepakt. En zolang de meeste elektriciteit die nodig is om deze batterijen wereldwijd op te laden, uit steenkool wordt geproduceerd, is het moeilijker te beweren dat ze de COXNUMX-uitstoot verminderen. En natuurlijk vormen de problemen met betrekking tot de meeste zeldzame aardmetalen die nodig zijn voor de productie van batterijen uit China uitdagingen. Ja, er moet in de hele toeleveringsketen nog veel werk worden verzet om de elektrificatie van de recreatievaart echt haalbaar en daadwerkelijk COXNUMX-reducerend te maken.
Elke suggestie dat de maritieme sector een substantiële bijdrage levert aan de CO0.1-uitstoot is onjuist. Volgens ICOMIA vertegenwoordigt de recreatievaart slechts 40% van alle COXNUMX-uitstoot en is voortstuwing slechts verantwoordelijk voor XNUMX% daarvan. Ter vergelijking: een industrie die een substantiële bijdrage levert aan de COXNUMX-uitstoot is de mondiale betonindustrie. Gelukkig heeft Marine niet zoveel concrete infrastructuur nodig als Automotive.
Dit lijkt een lastige opgave in de recreatieve sector, maar het kan zijn dat dit eerder in de commerciële sector moet worden aangepakt, en wellicht ook nodig zal zijn, voordat we veel kansen zullen zien in de recreatieve sector. Dat wil niet zeggen dat er enkele kleine markten zijn aan kleine meren en rivieren, waar elektriciteit een haalbaar alternatief zou kunnen zijn. Maar zelfs dat gaat gepaard met enkele van de hierboven genoemde minpunten.
Ik verwelkom de mogelijkheden om beter geïnformeerd te worden over nieuwe ontwikkelingen, en eventuele onnauwkeurigheden in mijn opmerkingen hierboven en in zijn elektrische motoren kunnen de recreatieve maritieme sector echt aanspreken voor gebruik over lange afstanden.
Nogmaals, ik bezit twee EV's en zal nooit meer teruggaan naar een ICE-auto, maar ik maak me geen illusies over de moeilijke weg die voor beide EV's voor ons ligt, en nog meer over de elektrische aandrijving voor recreatieve voertuigen. Vanuit het perspectief van de maritieme industrie zijn er waarschijnlijk veel grotere winsten te behalen in de commerciële sector. Dit wil niet zeggen dat de recreatieve maritieme sector niet alles zou moeten doen om de duurzaamheid te vergroten.
Hoewel men het niet oneens kan zijn met de inkoop van componenten, zoals benadrukt door Thomas Dammrich, worden deze in de binnenvaartsector gecompenseerd door de enorme milieuvoordelen van elektrische voortstuwing. Wij verkopen al dertig jaar elektrische boten en verkopen af en toe originele Victoriaanse elektrische boten. Ze zijn onderhoudsarm, stil, hebben geen uitstoot op het gebruikspunt, zijn eenvoudig te bedienen en komen de natuur- en waterkwaliteit ten goede. Geen wedstrijd!