Industriefocus: zullen tekorten in de toeleveringsketen elders vruchten afwerpen?

Dus hoe gaat het met de wereld sinds de grote schok van het voorjaar van 2020, toen we onze deuren sloten en ons afvroegen wat er van ons allemaal zou worden? In het geval van onze branche lijkt het goed.

David Lewin, Global Marina Business Advisors (GMBA) UK, zegt dat hoewel we allemaal geloofden dat we de pandemie zouden doorstaan, velen verbaasd waren over hoe sterk en snel de vraag naar boten (en caravans en campers) ons overweldigde. 

In het VK (maar zeker geen enkelvoudig voorbeeld van deze trend) merkt Lewin op dat veel bedrijven personeel hadden ontslagen en dat sociale afstand op de werkplek taken erg moeilijk, zo niet bijna onmogelijk maakte. Bovendien stonden de helft van de schepen en containers ter wereld allemaal op de verkeerde plek, plus een kater van drie maanden niet-productie van materialen en onderdelen en heeft de wereldeconomie nog een inhaalslag te maken.

Afgezien van deze problemen met de toeleveringsketen, voelen we nu de gevolgen van een gebrek aan goed opgeleid personeel - van CAD-ingenieurs tot lamineerders tot botenbouwers. Zozeer zelfs dat onderaanneming echt vooruit is gegaan, of het nu gaat om ontwerphuizen, binnenschrijnwerk of gewoon het vinden van zelfstandige ingenieurs. 

Kleine waterbouwbedrijven of zelfstandige ambachtslieden worden aangetrokken om te werken aan de productie van nieuwe boten. Dit is ook commercieel gezien een goede zaak, aangezien iedereen weet dat de markt kan – en meestal zal – dalen na een periode van hoogconjunctuur en het gemakkelijker is om te krimpen door onderaannemers los te laten dan om volledige fabrieken te sluiten.

Het tekort aan bootinventaris heeft de refit-markt ernstig bevoordeeld. Het opkomende bedrijf Setag Yachts wil 'refits naar een nieuw niveau tillen' en krijgt steeds meer belangstelling. Als je geen geschikt vaartuig kunt vinden, zegt Chris Gates van Setag, dat eigenaren een tweedehands boot kunnen kopen en het bedrijf deze kunnen laten ombouwen. In dit geval kan niet een eenvoudige reparatie van het interieur, maar een compleet upgradepakket worden uitgevoerd naar de smaak en portemonnee van de eigenaar. 

Op andere gebieden doen diensten, waaronder overspuiten, PVC-verpakking en textielhandel zoals hoezen en stoffering het goed, evenals de after-market-bevoorradingshandel voor het eerst in een tijdje.

Waar de vaardichtheid hoog is, heeft het gebrek aan beschikbare vaartuigen, samen met de vaak hoge toegangsprijs tot de sport, geleid tot een nieuwe groei in regelingen voor gedeeld eigendom en in clubs waar watersporters een abonnement betalen en toegang hebben tot een reeks boten voor een gegeven aantal dagen. Dit spreekt ook een groeiend aantal 'pay and play'-deelnemers aan, die naast varen nog vele andere recreatieve hobby's willen doen.

Over het algemeen is de wereld goed hersteld van de pandemie en onze industrie is een van de begunstigden. Het is nu tijd om te profiteren van de goede tijd die ons wordt geboden door te investeren in de toekomst, niet alleen in bekwaam personeel, maar ook in een duurzame vaartoekomst. We negeren deze beide op eigen risico!

Lees meer van GMBA in het laatste nummer van Marine Industry News.