In beeld: Hoogfrequente gegevens dragen bij aan energiebesparing

“Het wordt steeds duidelijker dat scheepseigenaren, en mogelijk ook de maritieme industrie, digitaliseringstechnieken moeten erkennen, internaliseren en toepassen als ze de internationale emissiedoelstellingen voor 2030/2050 gemakkelijker en op een duurzamere manier willen bereiken”, zegt José González, manager energiebesparing bij Stolt Tankers.

González is verantwoordelijk voor het plannen en beheren van energieprojecten en het opzetten van langetermijnstrategieën op het gebied van energiebesparing, waarbij alles draait om prognoses.

Een van de manieren om dat te bereiken, zegt hij, is dat reders op zoek moeten gaan naar de prognose van biofouling, “waardoor reders tijdig beslissingen kunnen nemen en de inspecties/schoonmaakbeurten kunnen afstemmen op de werkelijke behoeften en de handelsmandaten.”

González is van mening dat er een duidelijk verband bestaat tussen het gebruik van veelbelovende datatechnologieën en het terugdringen van biofouling. Hij zegt dat rederijen niet moeten aarzelen om datatools te omarmen en de mythe te helpen doorbreken.

“Bedrijven die dit doen, zullen effectievere ontwerpen kunnen maken die voldoen aan voortdurend veranderende doelen. Ze zullen hun schepen in realtime kunnen beheren (en optimale routeschema's kunnen opstellen), de uitstoot naar het milieu kunnen verminderen, de veiligheid op de werkplek kunnen vergroten en de winstgevendheid kunnen vergroten.

“We hebben nog veel werk te doen, en er zijn genoeg aspecten die opnieuw moeten worden bekeken als het gaat om biofouling en onderwerpen over scheepsprestaties, maar het is een initiatief om dit serieus te nemen”, zegt González.

De meest gebruikelijke manier om gegevens te rapporteren in de maritieme industrie is via het Noon Report. Het wordt al tientallen jaren gebruikt om informatie te verspreiden van schip naar wal en van schip/eigenaar naar bevrachter (zoals scheepscoördinaten, weersomstandigheden, reisdetails, brandstofgegevens, ladingspecificaties). González zegt dat het belangrijke nadelen heeft voor beslissingen over biofouling, niet in de laatste plaats onnauwkeurigheid als gevolg van ontoereikende gegevenskwaliteit, het ontbreken van (moeilijk te) uitvoeren van complexe analyses vanwege de lage frequentie ervan, en extra werklast voor de bemanning aan boord.

Zo zegt hij: “De evolutie van de digitale wereld biedt unieke instrumenten aan de maritieme industrie die kunnen helpen ervoor te zorgen dat toekomstige regelgeving en winstgevendheid worden nageleefd en gehandhaafd.”

Stolt Tankers maakt gebruik van hoogfrequente data

Het gebruik van hoogfrequente gegevensverzameling en voorspellende modellen maakte dit mogelijk Stolt Tankers om $ 61,000 aan brandstofkosten te besparen over een periode van twee maanden tijdens het boekjaar 2023 (nadat het project volledig was geïmplementeerd, waren de besparingen hoger). “Wij gebruiken S-Insight van Storm Geo als performance tool, maar het gaat niet alleen om de software zelf. Het omvat de hele interpretatie van de bevindingen en de technische expertise in huis.”

González berekent dat 373,000 kg CO2-uitstoot niet is uitgestoten. De hoogfrequente gegevens met betrekking tot emissies hielpen bij het identificeren van schepen waarvan de romp/propellers werden eerder vervuild dan ze zouden zijn opgemerkt met traditionele processen (visuele inspecties).

“Sommige eigenaren zijn begonnen met het gebruik van hoogfrequente, automatische registratie van gegevens die kunnen worden gestreamd naar voorspellingsmodellen voor verschillende toepassingen”, zegt González.

“De grondgedachte achter hoogfrequente dataverzamelingssystemen is het identificeren van schepen waarvan de prestaties niet optimaal zijn. Er zijn echter enkele overwegingen waarmee reders met schepen van verschillende leeftijden, verschillende beroepen en verschillende mate van digitalisering rekening moeten houden.

“De mogelijkheid om geavanceerde data-analyses uit te voeren op oudere schepen is beperkt, deze schepen verbruiken vaak meer en vereisen vaak meer aandacht om een ​​optimale operationele efficiëntie te behouden.”

González merkt op dat de betrouwbaarheid van de modellen kan variëren. Factoren zoals het type gegevensverzameling, de enorme verscheidenheid aan apparatuur en interfaces aan boord en het gebrek aan mondiale standaarden voor gegevensformaat en tagging kunnen het moeilijk maken om een ​​nauwkeurige business case goed op maat te maken.

Niettemin heeft Stolt er, met de resultaten die Stolt heeft behaald, vertrouwen in dat data de praktijk van biofouling kunnen – en zullen – blijven veranderen.

In de tussentijd zegt hij: “Het is van het allergrootste belang om enkele misvattingen over biofouling-fenomenen, die nog steeds te horen zijn op sommige maritieme fora, uit de wereld te helpen: net zoals biofouling alleen voorkomt in gebieden met hoge zeewatertemperaturen, is de impact van biofilms op de prestaties van schepen niet zo groot. Doorslaggevend is dat de kwestie van biofouling slechts een punt van zorg is voor schepen die snel varen en dagelijks veel brandstof verbruiken. Niets daarvan is waar; de gegevens spreken voor zich.”

In 2023 werd Stolt Tankers het eerste chemicaliëntankerbedrijf dat de op grafeen gebaseerde technologie van Graphite Innovations & Technology toepaste. propelcoatings toe aan zijn vloot.

De twee bedrijven tekenden een tweejarige overeenkomst om GIT's XGIT-PROP op grafeen gebaseerde maritieme coating aan te brengen op de propellers van 25 Stolt Tankers. Er wordt gezegd dat XGIT-PROP een milieuvriendelijk product is dat de groei van de zee vermindert en de voortstuwingsefficiëntie verbetert, terwijl ervoor wordt gezorgd dat er geen schadelijke gifstoffen of biociden in de oceaan vrijkomen.