Aarding van het ultragrote containerschip CMA CGM Vasco de Gama

Samengevat
In de vroege ochtenduren op 22 augustus 2016, het 399 meter lange ultragrote containerschip CMA CGM Vasco de Gama geaard aan de westelijke kant van het Thorn Channel bij het naderen van de haven van Southampton.

Het schip was destijds het grootste onder Britse vlag varende schip en had twee van de gespecialiseerde containerloodsen van de haven aan boord.

Het schip liep vast bij opkomend tij en op een vlakke kiezel/zandbodem. Een combinatie van sleepboten en scheepsmotoren maakte het mogelijk om het snel na het aan de grond zetten weer te laten drijven.

MAIB is begonnen met een onderzoek naar de menselijke factoren die samenhangen met het gebruik van moderne elektronische navigatiehulpmiddelen en de implementatie van verplichte navigatiestandaarden.

Veiligheid problemen
Uit het onderzoek bleek dat het brugteam van het schip en de loodsen van de haven over de ervaring, kennis en middelen beschikten om de doorvaart effectief te plannen en uit te voeren. De normen van navigatie, communicatie en effectief gebruik van de elektronische kaarthulpmiddelen aan boord voldeden echter niet aan de verwachtingen van de haven of het bedrijf.

Er was geen gedetailleerd plan opgesteld; de leidende piloot had zijn plan voor de bocht om Bramble Bank niet ingelicht; de rollen en verantwoordelijkheden van het brugteam waren onduidelijk.

Er was geen gedeeld begrip van de bedoelingen van de loods om andere schepen te passeren, of om de kritische wendingen tijdens de passage te maken.

Noch het elektronische kaartweergave- en informatiesysteem (ECDIS) van het schip, noch de functionaliteit van de draagbare pilooteenheid (PPU) van de piloot werden volledig benut en leidde ertoe dat elk systeem geen adequate kruiscontroles of alarmen bood.

De toenemende omvang van schepen binnen beperkte vaarwegen leidt tot kleinere marges van operationele veiligheid, en daarom kan het belang van een goede planning en monitoring van de doorvaart niet genoeg worden benadrukt.

Aanbevelingen
ABP Southampton is aanbevolen (2017/144, 2017/145 en 2017/146) om het beheer van hun brugbronnen voor haar pilots te verbeteren; de verstrekking van voorlopige loodsplannen aan vaartuigen te overwegen voordat zij aan boord gaan; om de uitvoering van procedures te herzien en de communicatienormen te verbeteren.

CMA Ships is aanbevolen (2017/141, 2017/142 en 2017/143) om de implementatie van bedrijfsprocedures voor passageplanning en gebruik van ECDIS te herzien en om de integratie van loodsdiensten en brugteams/loodsen op te nemen in haar interne auditproces.